联系人的电子邮件
本帖最后由 能量海 于 2018-7-6 12:20 编辑
第十三章：存疑设备
来自一个联系人的电子邮件：
您好，
非常感谢您揭示了我的电池的清洁问题。我近来一直没有发布，因为现在这个电池已经挂到我的测试车上了，而且我一直在用它日以继夜地做着某些测试。
仅此一次，我可以亲口告诉你，电池的确是成功的！然而，以我的结果，很难相信产生的氮羟化物足以使汽车达到每加仑1500英里。当让氮羟进入发动机时，汽车开始2-3分钟不平稳地加速，然后在此之后自己稳定下来。一旦将氮羟电池放入悬置系统，我注意到我的车载电脑数据记录仪中每分钟增加了大约800-1400 转。于是我调整了我的发动机管理系统，并去掉15%的汽油进入系统，在街区一带足足行驶了15分钟左右。我的排气温度从90摄氏度上升到97摄氏度——这仍然是可以接受的。
我回到车库，进一步调整汽油，在总量上减少20％，而在这个点上，汽车开始无规律颤动，就像大口喘气一样。注意到这一点，我的结论是，必须进入内燃机或诸如此类的氮羟还不够。我接着做的一件事是我把我的旧的304L电池与当前已经安装的316L安装在一起。在方程式中用两个电池，减少20％的汽油完全没有导致颤动，但是请注意，即使汽油减少50％，而且没有安装氮羟电池，汽车仍然只靠汽油开动。天黑了，于是我把我的引擎管理调到极限，从方程式中移除50％的汽油，用两个氮羟电池并排运行。再一次，出现颤动，而且非常明显，但我和我的兄弟开车绕着街区到处窜。离开车库刚不到五分钟，发动机温度从97摄氏度升至111摄氏度，并且仍在上升。我也注意到，至少可以说，车的动力不足。我们开车在一幢停车楼上上下下，彻底测试防晃设计，而据我猜测，其表现相当不俗。
长话短说，电池产生了某种燃料（氮羟或布朗气体），但是即使有2个电池运行——移除了50％的汽油的情况下——也是不足以给汽车提供动力的。我目前用这款测试车达到每加仑22英里，所以我假定，减少的50％的汽油应该能在市区驾驶时给我每加仑44英里，以及也许长途旅行达到每加仑60英里。这些数字与发明人报告的每加仑1500英里相比是非常少的。也许电池需要更多的时间适应测试车......但是我得到相同的结果已经有3天了。
目前我正在制作两个新的316L电池，这将纳入我的防晃设计，而且它还有一个真空动力加水系统。我还认为3英寸电池内的间隙应该被封闭，因为这部分电池没有反应发生，只能增加水对电的电阻，我也把它包括在我的新电池的设计中，如果我发现它产生更多气体，可能会发布那个D18设计。
顺便说一句，我已经联系了某个在我市销售914L不锈钢的人。不过，他告诉我，914L需要特殊处理和专用工具，单靠手工工具工作难度要大得多得多。他给了我一个1英寸直径的管作为样品，看看我能不能用。它真的、真的很贵。切割一个4英寸直径的914L将花费高达2年的汽油的价值（大约装满70个油箱）。
而且：钻井水是从地下泵出来的水。它与井水类似，唯一的区别在于水的聚集方式。井水是从地下挖掘出来的，而钻井水是通过电动或手动的泵从地底抽出来的水。
目前为止，我注意到，电池内确实有大量蒸汽。将蒸汽转化为羟基气体所需能量比水少，所以我怀疑这种蒸汽是好的。仅仅填充气缸中途的建议实际上是有道理的，因为这让蒸汽有更大的存储空间，并且相当大地消除了水的晃动问题。我还试过在我的304L电池上几次切换极性，但没有造成明显差异。我会尝试用半满的电池测试运行，并告之结果。
而且：出口管定位在两端的3英寸处，因为这里可能是避免水不小心溅入端口的最佳位置，我还被告知，这些管子向内延伸约3毫米进入到电池内，这样，堆积在顶面的水就不会意外滑入出口管，这是有道理的，因为管子位于距离边缘3英寸的地方，实际上在其中一个端口完全淹没在水中之前给您约30度的角度。另外，如果电池只是半充满，这实际上可以给我们45度——这至少可以说是相对非常陡峭的斜率。
1/2英寸和3/4英寸对我来说依然是一个谜。我可以想到的唯一原因是这些管中的一个可能在蝶阀之前被导向，而另一个放在蝶阀后。我会怀疑较小的管（1/2英寸）放在蝶阀后，而大管放在蝶阀前。这是有道理的，因为空转期间的负压自然是常量，只需要较少的氮羟，而加速器上的步进将导致可变压力，这将需要更大量的氮羟。这只是我的理论，而我还不宜声称这背后的原因事实上就是管的尺寸不同。
我无法测量进入我的电池的空气量，因为我的端盖不是透明的树脂玻璃。我只是中途打开我的进气阀。在这个位置上，我可以看到每分钟转速差异，同时也看不到水爬进管中。如果我一直打开阀门，转速将持续增加，但同时管中的水也是如此。
这是我第三次安装，也许是最成功的一个。现在已经在我的测试车上五天了，但不是始终有打开的。我发现爬进管子里的水太多的匍匐在管中了，所以我不得不关闭它，并如常开车，只是为了确保我的发动机不会生锈。我估计截至今天，我已经接通并运行电池有12到14个小时了。
来自另一位用户：
您好！
感谢电控燃油喷射系统的信息！它是工作在我妻子的帕萨特上的。经过几个星期的搜索，我们能为车子找到较小的喷射器，由于可变电阻的欺骗——只给了我们电池的错误。我的确注意到，发动机的转速随着可变电阻的每一匝而有所变化，但这种关系远非线性的。
切断电源后，电池实际上将继续产生一段时间的燃料。这告诉你，你电池里的水是合适的，你应该高兴！您要做的是在你的电池旁边安装一个小型12V电脑风扇，使这个风扇能够由电池产生的电供电，并减少燃料的积聚。如果您想要完全安全，那么您应该将另一个出口放在电池顶部，并在每次停放车辆时打开它。如果你要自动化，避免经常碰电池，那么您可以用一个同样由电池产生的过剩能量供电的电子阀。我不再进一步解释如何实现这一点，但基本上，只有当发动机关闭时才能激活阀门和风扇。这里或那里放几个开关就能奏效。
关于出口，您可以假定您应该有独立的管线。一条管线在蝶阀前而另一条线在其后，这是相当合适的，而这就是我现在正在做的。不过，您应该有手段调节这些管线，因为您很快就会意识到太多的燃料其实对发动机的健康是不利的。另外，一定要经常把水加满，因为电池里太多的空间会使电池变成炸弹！
我现在担心的是，如果我们的电池加得半满，那就意味着电池内会留下超过一公升的空的空间。一公升的羟基或氮羟化物无疑会把我们的D18变成炸弹。因此，我们应该有一个方法在车停时驱散氮羟的积聚。此刻关闭时，我的电池不会产生13伏，这显然解释了我得到的是低效率的。
另一位：
您好！
我在photobucket看到你设置的图片，我对您专注于这个项目的专业水平感到惊讶。我更惊讶的是你声称你目前的设置根本不起作用！发生了什么事？？？
现在我来看看你的设置：你用的管子好像太小了…是1/4英寸吗？如果是的话，试试以1/2英寸为最小值。如我先前在我的信息中说过那样，您的燃料输出端盖应该放在电池顶部。你的进水阀应该放在较低的位置。我认为你设置的主要问题是空气的导入太靠近你的燃料输出了。尽量使这两处互相远离。
不要依赖发明人的设置——如关于他的V8的著名图片所示。这张照片传出多年，据我所知，这不是目前给他极大的里程的设置。上次，我听说这个家伙还用了汽油汽化器，而这是在他的卡车上达到难以不可思议的里程的关键组件之一。我本人就达不到这个家伙声称的一半的里程。经过多年对一辆旧的卡比货车的调整，我能达到每加仑225英里，这对我来说是够好的了，因为有时我在长途驾车去乡村能达到每加仑300英里。你还要记住，汽油留在油箱里时间越长，蒸发就越多。安装高里程装置后，我意识到大部分汽油只是留在油箱里蒸发掉了。
进气口离输出口要尽可能远。是水做功，而不是不锈钢。应该无需将电池从车中取出就可充分排水。进气口是有双重作用的，它置于端盖的最底部。调整汽车有效地用电池运行可能需要很长时间。把电池安装到车上之前，要确保电池产生了强劲的气体。
如果你任何时候总是把油箱装满，这减少了燃料通过蒸发的损耗，因为在炎热的夏季，通过蒸发，您可能会损失12-18％的燃料，而留在油箱里的挥发性较小，分子尺寸较大，在发动机内不会完全燃烧，反过来，缩短催化式排气净化器的寿命，造成更多的污染。
联系人的系统摘要：我的卡车上用了两个8英寸电池，每个电池上有两个气体口，共四个口，两个口到歧管而两个口进气，没有单向阀，我用小型燃油滤清器来代替，以确保进入发动机的水最少，同时防止油进入电池。
我在两个燃油过滤器的底部钻了一个小孔，并用小螺丝和橡胶圈密封。我不时取下螺丝，排出过滤器的水。过滤器里的水脏，不要在电池内循环使用。不使用盐或氢氧化钾，因为一旦电池“熟化”并就绪，就不再需要催化剂，因为它们只能在电池内产生更多的污垢。
现在最受争议的部分来了……没有进气开口！我没给电池进气开口。很抱歉，从第一天起我就一直对你隐瞒这点。我知道我告诉过你，空气对你的电池产生的气体量的适当比例。这是几年前我从另一个人那里得到的相同信息。虽然这可能是真的，但你永远不能精确地知道你的电池产多少气体，因为发动机中的温度和压力是常常变化的……现在你可能认为我一直在使用一种不同的系统……这正是我要避免的——这就是为什么我对你隐瞒了这个信息。但别担心，凡事都有个前因后果……
电池设计的简单分析告诉你，清除电池内所有的空气显然是不可能的。无论你认为你的电池有多气密，空气总是进入你电池中的最薄弱点。以你的轮胎为例：无论你的轮胎多么不透气，空气都在不断地逃逸出你的轮胎。更不用说，你的电池从一开始就不是气密的，那你为什么还要另开一个空气孔呢？这似乎很受争议，但我发现这个设计最有效率。
我用乔电池给我的水充电和清理。我没有运行乔电池，我只是用它电解，在把我的水放进车里之前，去除水中的垃圾。我在一个盖子的底部装了一个排水阀，只要我喜欢，我就会排放和过滤我的电池水。如果你有好的水和“熟化”的电池，你立即就能得到羟基。304、316、317号不锈钢——这都无关紧要，只要你能产气，而且它不会很快生锈。贵的不锈钢往往优于便宜的，但便宜的也能行！
我没有磁线圈——在你向我指出前，我都从来没有听说过。我没花几个星期去“熟化”电池，真正难的部分是水。你可以用普通的旧自来水，也许得到一些气体…….万岁！你刚刚做了一个氢气助推器！或者你可以跟着我走，用好的水，几近使化石燃料被废弃。电池内的水位可能并不重要，但我发现电池内的水较少时，电池会产生更多气体。那么，出于安全方面的考虑，我几乎总是确保电池充水3/4，而1/4的空间是空的。要牢记的另一件重要的事情是电池里的蒸气。如果你用塑料管或橡胶管，蒸汽在进入发动机之前会冷凝还原成水。用铜管以确保蒸汽不会冷凝。据我所知，盐只是用来清除不锈钢上实际预防气泡迅速脱离的保护层。你也可以用许多其它方式对电池“熟化”——这不会有问题。
主要的理念是让您的电池无需催化剂而生产羟基。氮的部分会出现意外，而我无法解释这是怎么回事。我一直有点怀疑氮气真的与羟化物接合。有时我想，所有的功都仅由羟基和蒸汽做的... ...你有权要求有你自己的观点。
妻子在帕萨特上得到她先前里程数的两倍。喷嘴的改变只能做那么多。为保持全部备件的完整性，我只装了一个10英寸的电池。她对此很满意，所以我的电控燃料喷射系统到此为止。
请让我再次强调，许多人做过这个装置，并试图让它运行而一无所成，这就是为什么它被放在这一章。
不过，即便强调这些问题和条件，早在2010年我就被告知，英国的吉姆·邦德克（Jim Bundock）以这种设计作为助推器取得相当大的成功。用这设备，他估计两年里节省了约500英镑。这里是一些细节：
这两个电池现在已经在两种不同的车辆中使用了一年以上。这些车辆是带有2.5升柴油发动机的福特运输车。一辆是十六年的，另一辆是十七年的，硝基电池从安装的那一天起就提供了每加仑10英里的改进，尽管在使用时，这些货车装载很重。原来每加仑英里是25，所以经过一个很长的周期，作为结果的每加仑35英里表示一个40％的改善。
吉姆说：这些电池是根据上面所示的方案构建的，唯一变化的不是折弯内管的凸舌，而是把凸舌用银焊在内管的末端，如下所示：
这些电池无盐运行，而它们没有按设计建议的绕接法同样运行良好。立式电池高18英寸，直径4英寸，顶部有一个橡胶膜片，既用作密封，又用作防晃装置。内筒在内筒和外筒之间形成9毫米的间隙。电池末端和间隔物由塑料食品砧板制成。顶部的间隔物长约30毫米，因为发现振动往往会把较短的移走。这个立式的“低速”电池很容易制作。在“高速”卧式装置上，有一节的蓝色管子：
当某个飙车小子尝试以光速越过角隅时，这可以防止水进入发动机。卧式电池与一根使用中连接到入口歧管的12毫米塑料管垂直。个人意见，我不认为这些电池喜欢快速，在开到大约每小时50英里时，它们似乎响应最佳——这是指柴油发动机上的单个电池。电池以标准接线，仅在柴油机上，继电器连接到燃料截止阀，使其很容易接线，当发动机关闭时，电池同时关闭。用立式电池的微型版——我用的锥孔水——是在工作台上预充电的——只要我觉得有需要，只需清除悬浮其中的一些物料即可。每隔750英里左右，加满一次水——大约要一个装满水的蛋杯。总而言之，硝基电池是优良可靠的工作设备，它是一个简单的开起就走的工具包，在两年内为我节省了大约500英镑，并将继续如此。
第十三章：存疑设备
来自一个联系人的电子邮件：
您好，
非常感谢您揭示了我的电池的清洁问题。我近来一直没有发布，因为现在这个电池已经挂到我的测试车上了，而且我一直在用它日以继夜地做着某些测试。
仅此一次，我可以亲口告诉你，电池的确是成功的！然而，以我的结果，很难相信产生的氮羟化物足以使汽车达到每加仑1500英里。当让氮羟进入发动机时，汽车开始2-3分钟不平稳地加速，然后在此之后自己稳定下来。一旦将氮羟电池放入悬置系统，我注意到我的车载电脑数据记录仪中每分钟增加了大约800-1400 转。于是我调整了我的发动机管理系统，并去掉15%的汽油进入系统，在街区一带足足行驶了15分钟左右。我的排气温度从90摄氏度上升到97摄氏度——这仍然是可以接受的。
我回到车库，进一步调整汽油，在总量上减少20％，而在这个点上，汽车开始无规律颤动，就像大口喘气一样。注意到这一点，我的结论是，必须进入内燃机或诸如此类的氮羟还不够。我接着做的一件事是我把我的旧的304L电池与当前已经安装的316L安装在一起。在方程式中用两个电池，减少20％的汽油完全没有导致颤动，但是请注意，即使汽油减少50％，而且没有安装氮羟电池，汽车仍然只靠汽油开动。天黑了，于是我把我的引擎管理调到极限，从方程式中移除50％的汽油，用两个氮羟电池并排运行。再一次，出现颤动，而且非常明显，但我和我的兄弟开车绕着街区到处窜。离开车库刚不到五分钟，发动机温度从97摄氏度升至111摄氏度，并且仍在上升。我也注意到，至少可以说，车的动力不足。我们开车在一幢停车楼上上下下，彻底测试防晃设计，而据我猜测，其表现相当不俗。
长话短说，电池产生了某种燃料（氮羟或布朗气体），但是即使有2个电池运行——移除了50％的汽油的情况下——也是不足以给汽车提供动力的。我目前用这款测试车达到每加仑22英里，所以我假定，减少的50％的汽油应该能在市区驾驶时给我每加仑44英里，以及也许长途旅行达到每加仑60英里。这些数字与发明人报告的每加仑1500英里相比是非常少的。也许电池需要更多的时间适应测试车......但是我得到相同的结果已经有3天了。
目前我正在制作两个新的316L电池，这将纳入我的防晃设计，而且它还有一个真空动力加水系统。我还认为3英寸电池内的间隙应该被封闭，因为这部分电池没有反应发生，只能增加水对电的电阻，我也把它包括在我的新电池的设计中，如果我发现它产生更多气体，可能会发布那个D18设计。
顺便说一句，我已经联系了某个在我市销售914L不锈钢的人。不过，他告诉我，914L需要特殊处理和专用工具，单靠手工工具工作难度要大得多得多。他给了我一个1英寸直径的管作为样品，看看我能不能用。它真的、真的很贵。切割一个4英寸直径的914L将花费高达2年的汽油的价值（大约装满70个油箱）。
而且：钻井水是从地下泵出来的水。它与井水类似，唯一的区别在于水的聚集方式。井水是从地下挖掘出来的，而钻井水是通过电动或手动的泵从地底抽出来的水。
目前为止，我注意到，电池内确实有大量蒸汽。将蒸汽转化为羟基气体所需能量比水少，所以我怀疑这种蒸汽是好的。仅仅填充气缸中途的建议实际上是有道理的，因为这让蒸汽有更大的存储空间，并且相当大地消除了水的晃动问题。我还试过在我的304L电池上几次切换极性，但没有造成明显差异。我会尝试用半满的电池测试运行，并告之结果。
而且：出口管定位在两端的3英寸处，因为这里可能是避免水不小心溅入端口的最佳位置，我还被告知，这些管子向内延伸约3毫米进入到电池内，这样，堆积在顶面的水就不会意外滑入出口管，这是有道理的，因为管子位于距离边缘3英寸的地方，实际上在其中一个端口完全淹没在水中之前给您约30度的角度。另外，如果电池只是半充满，这实际上可以给我们45度——这至少可以说是相对非常陡峭的斜率。
1/2英寸和3/4英寸对我来说依然是一个谜。我可以想到的唯一原因是这些管中的一个可能在蝶阀之前被导向，而另一个放在蝶阀后。我会怀疑较小的管（1/2英寸）放在蝶阀后，而大管放在蝶阀前。这是有道理的，因为空转期间的负压自然是常量，只需要较少的氮羟，而加速器上的步进将导致可变压力，这将需要更大量的氮羟。这只是我的理论，而我还不宜声称这背后的原因事实上就是管的尺寸不同。
我无法测量进入我的电池的空气量，因为我的端盖不是透明的树脂玻璃。我只是中途打开我的进气阀。在这个位置上，我可以看到每分钟转速差异，同时也看不到水爬进管中。如果我一直打开阀门，转速将持续增加，但同时管中的水也是如此。
这是我第三次安装，也许是最成功的一个。现在已经在我的测试车上五天了，但不是始终有打开的。我发现爬进管子里的水太多的匍匐在管中了，所以我不得不关闭它，并如常开车，只是为了确保我的发动机不会生锈。我估计截至今天，我已经接通并运行电池有12到14个小时了。
来自另一位用户：
您好！
感谢电控燃油喷射系统的信息！它是工作在我妻子的帕萨特上的。经过几个星期的搜索，我们能为车子找到较小的喷射器，由于可变电阻的欺骗——只给了我们电池的错误。我的确注意到，发动机的转速随着可变电阻的每一匝而有所变化，但这种关系远非线性的。
切断电源后，电池实际上将继续产生一段时间的燃料。这告诉你，你电池里的水是合适的，你应该高兴！您要做的是在你的电池旁边安装一个小型12V电脑风扇，使这个风扇能够由电池产生的电供电，并减少燃料的积聚。如果您想要完全安全，那么您应该将另一个出口放在电池顶部，并在每次停放车辆时打开它。如果你要自动化，避免经常碰电池，那么您可以用一个同样由电池产生的过剩能量供电的电子阀。我不再进一步解释如何实现这一点，但基本上，只有当发动机关闭时才能激活阀门和风扇。这里或那里放几个开关就能奏效。
关于出口，您可以假定您应该有独立的管线。一条管线在蝶阀前而另一条线在其后，这是相当合适的，而这就是我现在正在做的。不过，您应该有手段调节这些管线，因为您很快就会意识到太多的燃料其实对发动机的健康是不利的。另外，一定要经常把水加满，因为电池里太多的空间会使电池变成炸弹！
我现在担心的是，如果我们的电池加得半满，那就意味着电池内会留下超过一公升的空的空间。一公升的羟基或氮羟化物无疑会把我们的D18变成炸弹。因此，我们应该有一个方法在车停时驱散氮羟的积聚。此刻关闭时，我的电池不会产生13伏，这显然解释了我得到的是低效率的。
另一位：
您好！
我在photobucket看到你设置的图片，我对您专注于这个项目的专业水平感到惊讶。我更惊讶的是你声称你目前的设置根本不起作用！发生了什么事？？？
现在我来看看你的设置：你用的管子好像太小了…是1/4英寸吗？如果是的话，试试以1/2英寸为最小值。如我先前在我的信息中说过那样，您的燃料输出端盖应该放在电池顶部。你的进水阀应该放在较低的位置。我认为你设置的主要问题是空气的导入太靠近你的燃料输出了。尽量使这两处互相远离。
不要依赖发明人的设置——如关于他的V8的著名图片所示。这张照片传出多年，据我所知，这不是目前给他极大的里程的设置。上次，我听说这个家伙还用了汽油汽化器，而这是在他的卡车上达到难以不可思议的里程的关键组件之一。我本人就达不到这个家伙声称的一半的里程。经过多年对一辆旧的卡比货车的调整，我能达到每加仑225英里，这对我来说是够好的了，因为有时我在长途驾车去乡村能达到每加仑300英里。你还要记住，汽油留在油箱里时间越长，蒸发就越多。安装高里程装置后，我意识到大部分汽油只是留在油箱里蒸发掉了。
进气口离输出口要尽可能远。是水做功，而不是不锈钢。应该无需将电池从车中取出就可充分排水。进气口是有双重作用的，它置于端盖的最底部。调整汽车有效地用电池运行可能需要很长时间。把电池安装到车上之前，要确保电池产生了强劲的气体。
如果你任何时候总是把油箱装满，这减少了燃料通过蒸发的损耗，因为在炎热的夏季，通过蒸发，您可能会损失12-18％的燃料，而留在油箱里的挥发性较小，分子尺寸较大，在发动机内不会完全燃烧，反过来，缩短催化式排气净化器的寿命，造成更多的污染。
联系人的系统摘要：我的卡车上用了两个8英寸电池，每个电池上有两个气体口，共四个口，两个口到歧管而两个口进气，没有单向阀，我用小型燃油滤清器来代替，以确保进入发动机的水最少，同时防止油进入电池。
我在两个燃油过滤器的底部钻了一个小孔，并用小螺丝和橡胶圈密封。我不时取下螺丝，排出过滤器的水。过滤器里的水脏，不要在电池内循环使用。不使用盐或氢氧化钾，因为一旦电池“熟化”并就绪，就不再需要催化剂，因为它们只能在电池内产生更多的污垢。
现在最受争议的部分来了……没有进气开口！我没给电池进气开口。很抱歉，从第一天起我就一直对你隐瞒这点。我知道我告诉过你，空气对你的电池产生的气体量的适当比例。这是几年前我从另一个人那里得到的相同信息。虽然这可能是真的，但你永远不能精确地知道你的电池产多少气体，因为发动机中的温度和压力是常常变化的……现在你可能认为我一直在使用一种不同的系统……这正是我要避免的——这就是为什么我对你隐瞒了这个信息。但别担心，凡事都有个前因后果……
电池设计的简单分析告诉你，清除电池内所有的空气显然是不可能的。无论你认为你的电池有多气密，空气总是进入你电池中的最薄弱点。以你的轮胎为例：无论你的轮胎多么不透气，空气都在不断地逃逸出你的轮胎。更不用说，你的电池从一开始就不是气密的，那你为什么还要另开一个空气孔呢？这似乎很受争议，但我发现这个设计最有效率。
我用乔电池给我的水充电和清理。我没有运行乔电池，我只是用它电解，在把我的水放进车里之前，去除水中的垃圾。我在一个盖子的底部装了一个排水阀，只要我喜欢，我就会排放和过滤我的电池水。如果你有好的水和“熟化”的电池，你立即就能得到羟基。304、316、317号不锈钢——这都无关紧要，只要你能产气，而且它不会很快生锈。贵的不锈钢往往优于便宜的，但便宜的也能行！
我没有磁线圈——在你向我指出前，我都从来没有听说过。我没花几个星期去“熟化”电池，真正难的部分是水。你可以用普通的旧自来水，也许得到一些气体…….万岁！你刚刚做了一个氢气助推器！或者你可以跟着我走，用好的水，几近使化石燃料被废弃。电池内的水位可能并不重要，但我发现电池内的水较少时，电池会产生更多气体。那么，出于安全方面的考虑，我几乎总是确保电池充水3/4，而1/4的空间是空的。要牢记的另一件重要的事情是电池里的蒸气。如果你用塑料管或橡胶管，蒸汽在进入发动机之前会冷凝还原成水。用铜管以确保蒸汽不会冷凝。据我所知，盐只是用来清除不锈钢上实际预防气泡迅速脱离的保护层。你也可以用许多其它方式对电池“熟化”——这不会有问题。
主要的理念是让您的电池无需催化剂而生产羟基。氮的部分会出现意外，而我无法解释这是怎么回事。我一直有点怀疑氮气真的与羟化物接合。有时我想，所有的功都仅由羟基和蒸汽做的... ...你有权要求有你自己的观点。
妻子在帕萨特上得到她先前里程数的两倍。喷嘴的改变只能做那么多。为保持全部备件的完整性，我只装了一个10英寸的电池。她对此很满意，所以我的电控燃料喷射系统到此为止。
请让我再次强调，许多人做过这个装置，并试图让它运行而一无所成，这就是为什么它被放在这一章。
不过，即便强调这些问题和条件，早在2010年我就被告知，英国的吉姆·邦德克（Jim Bundock）以这种设计作为助推器取得相当大的成功。用这设备，他估计两年里节省了约500英镑。这里是一些细节：
这两个电池现在已经在两种不同的车辆中使用了一年以上。这些车辆是带有2.5升柴油发动机的福特运输车。一辆是十六年的，另一辆是十七年的，硝基电池从安装的那一天起就提供了每加仑10英里的改进，尽管在使用时，这些货车装载很重。原来每加仑英里是25，所以经过一个很长的周期，作为结果的每加仑35英里表示一个40％的改善。
吉姆说：这些电池是根据上面所示的方案构建的，唯一变化的不是折弯内管的凸舌，而是把凸舌用银焊在内管的末端，如下所示：
这些电池无盐运行，而它们没有按设计建议的绕接法同样运行良好。立式电池高18英寸，直径4英寸，顶部有一个橡胶膜片，既用作密封，又用作防晃装置。内筒在内筒和外筒之间形成9毫米的间隙。电池末端和间隔物由塑料食品砧板制成。顶部的间隔物长约30毫米，因为发现振动往往会把较短的移走。这个立式的“低速”电池很容易制作。在“高速”卧式装置上，有一节的蓝色管子：
当某个飙车小子尝试以光速越过角隅时，这可以防止水进入发动机。卧式电池与一根使用中连接到入口歧管的12毫米塑料管垂直。个人意见，我不认为这些电池喜欢快速，在开到大约每小时50英里时，它们似乎响应最佳——这是指柴油发动机上的单个电池。电池以标准接线，仅在柴油机上，继电器连接到燃料截止阀，使其很容易接线，当发动机关闭时，电池同时关闭。用立式电池的微型版——我用的锥孔水——是在工作台上预充电的——只要我觉得有需要，只需清除悬浮其中的一些物料即可。每隔750英里左右，加满一次水——大约要一个装满水的蛋杯。总而言之，硝基电池是优良可靠的工作设备，它是一个简单的开起就走的工具包，在两年内为我节省了大约500英镑，并将继续如此。
分享
