实用细节
本帖最后由 能量海 于 2018-6-22 13:56 编辑
第十三章：存疑设备
实用细节
用车床切割原始端片并开槽。大多数人没有自己的、或无权使用车床，因此需要有替代方法切割盘。这个操作的关键部分是开一个精确的槽以拿取100毫米不锈钢外筒。凹槽要精确切割，因为它需要在筒端上形成气密密封。因此，筒端和槽底，如果它们牢固配合，则它们都需要直而准确。
一种替代方法是使用可调钻削刀具附件。如果这是用钻床或用手电钻的立式支架适配器，那么如果小心，可以裁切正确尺寸的精确凹槽。作为附加的预防措施，一种海洋级白色“SikaFlex 291”垫料复合物（西卡密封胶）的薄层可以用于凹槽的底部。这里有两件事。首先，只用真正的Sikaflex 291复合物（西卡密封胶），即使它比声称同等质量（并非如此）的其它产品贵得多——这样是为了支持正版产品。其次，如果可以避免，我们不要Sikaflex有一丝痕迹接触电解质，所以要非常节省地放入槽中——无论你为它付了多少钱。确保垫料复合物只放置在凹槽的最底部，而不是在侧边。当筒被压进凹槽时，极少量的复合物将被驱赶到气缸和凹槽侧面之间的任何间隙中。
需要的结果如下：
这个接头的另一个重要部分是外筒的端部。建议手工用弓形锯切割筒，以避免产生过热，从而影响金属的金相结构。要得到完美方形的端部，用一张打印纸。它有直边和方角，然后把它平放绕筒卷裹，并调整其就位，使得重叠的边缘在两侧完全相配。如果纸张平坦且紧贴着筒以及边缘完全匹配，则纸张的边缘将是绕筒的确切的正方形线。用毡笔沿纸缘标记，然后用那根线作指引切割完美方形。为避免过热，不要在筒上用任何像角磨机那样的电动工具。只用手锉轻轻地清理切割边缘。
前面所示图中，气体管道、加水盖和电池正极连接螺栓全部显示在筒顶。这只是为了把它们显示清楚，没有必要让它们那样定位。你会注意到它们都妨碍了线圈，这可不是一个优点。
气管必须位于顶部，因为那样给出在水面上方的最佳净空。净空隙应保持在25毫米（1英寸）。筒顶显示的加水盖最好定位在其中的一个端盖上，因为这将使它躲开线圈的线路：
这种布置的优点在于，它不需要钻一个加水孔透过钢筒。
必须把电连接点焊接到筒上，但螺栓上不必有头，因为那样刚好妨碍电线圈。最好的策略是使用小直径的、较长的螺栓，移去螺头并将螺杆以不会妨碍线圈的点焊焊接在适当的位置上，如下所示。点焊要快——尽管它们在管道中产生大量的热。因为加热少，有人更喜欢将银焊料把螺杆焊接到筒上。
要使螺栓不阻碍端盖，以避免在固定到筒上时污秽弄脏它。锁紧螺母使焊片组件不阻碍端盖的外缘。这就可以将线圈一直绕到螺栓。线圈的哪一端连接到外筒无关紧要，但常识建议最靠近螺栓的一端连接螺栓。不过，重要的是，一旦连接，与线圈的电气连接就要一直维持，以确保磁场保持住同一个方向。请记住，车辆周围的金属部件将占用与线圈磁场相匹配的磁性方向，因此您不要想不断改变线圈磁场的方向。
当螺栓焊接到外筒时，请确保用不锈钢条。接合处需要用熔化极惰性气体保护焊接工或非熔化极惰性气体钨极保护焊接工。如果您没有人和雇不到人，那么您当地的金属加工店会在不到一分钟内为您做点焊，可能不会收取费用。
筒内的不锈钢等级很重要。316L级几乎是无磁性的，所以如果你保持筒以其侧面直立并放一块磁铁靠在筒上，磁体会因其自重而脱落。不管不锈钢大概是什么级别，都应该这样做一下测试，因为有些不锈钢并没有正确标记。有很好的机会，您将能够在当地的废料场找到合适的管道，但要小心尺寸。外径100毫米筒和内筒的80毫米直径之间的9毫米间隙确实非常重要。这个间隙需要是9毫米（11/32英寸），所以如果真要稍微上下改变一下直径，请务必选择能够给出筒间正确间隙的材料。无缝钢管通常优于具有接缝的钢管，因为缝焊往往在钢中产生磁效应。然而，如果有缝管用磁体掉落通过了磁铁测试，它绝对是做电池的好材料。
如果你们可以找到，布向汽化器歧管的12毫米（1/2英寸）管的材料最好是用铝。请记住，电池输出管上的单向阀需要用隔离两个金属部件的材料连接到这个管。因此，建议布管：电池输出通过不锈钢管接头，直接连接到单向阀，然后它有一个塑料管连接到铝管——铝管是一直到歧管的。请记住将电池与车辆底盘和组件隔离以避免短路。
使用相当昂贵的“莱克桑”作为端盖的另一种替代方法是使用“UHMWP”——超高分子量聚乙烯，它便宜且易于获得，因为通常用它来制作塑料食品砧板。莱克桑的优点是它是透明的，因而无需移去加水盖可看到电解质的水位。
有人建议，电池中的水可以自动加满——如果你希望这样。为此，当电解质水位降到低于设计水位时，用水位传感器电路驱动一台标准的挡风玻璃清洗机水泵。传感器本身可以是穿过其中一个端盖的螺栓，如下所示：
当电解液水位下降到上螺栓以下时，电路接触到控制电路断开，而电路通过给水泵供电来响应，注入少量水以使电解液水位回复到应有的位置。车辆行驶时，电解液表面将不平稳定，如图所示，所以控制电路需要有一个防止水泵打开平均剖面，直到电路输入已经错过了数秒钟。
适用于此的电路如第12章所示，那就没理由为何不应该为此设计和构建自己的电路。
在测试和安装的初始阶段，添加岩盐确实非常节省。一次只加一粒——因为盐离子承载电流通过电解质溶液非常有效。此外，如果添加过多，则当要加更多水时难以降低浓度——这包括电池中已经排出的一些水。花点时间并添加非常非常少的盐是容易得多的事。再次检查电池性能之前，让盐粒有充足的时间溶解并分散在整个电解液中。
让我提醒一句，首次电池测试期间，进气针阀完全关闭，而且在发动机运行良好之前不会松开。引擎适应新环境期间，应该用常规燃料运行，而电池只是用作助推器。请记住，至少需要一周的时间才能安顿车辆适应其新的运行方法。没有特别的匆忙，所以慢慢来，不要急于成事。
如果车辆配备以电脑控制燃料供应，则可能需要通过调节置于车辆排气系统中的氧传感器的信号来对该单元进行一些控制。有关如何这样做的信息在第10章中有相当详细的介绍。
关于这种电池有一些提问：
1. 是否必须使用汽油，还是引擎可以单独用电池运行？
答：不，您最终可以完全去掉汽油，而引擎的运行如此清洁，以至于活塞环周围和其它地方的旧的碳沉积物将被清除，而部件可能会生锈。这些部件最终可以用不锈钢的型号代替，或者不这样，而是可能通过使用称为“Vacclaisocryptene QX”和二硫化钼的油添加剂来避免更换（详情介绍：/）。这种添加剂降低磨损，使得发动机寿命可以加倍——不管使用什么燃料。
2.为什么设备是300毫米长?
答：只是为了方便将其装入引擎舱。如果空间允许，可以很容易把它加长。设备越长，气产量越大，而这就是为什么两个300毫米电池需要2升容量引擎的原因。
3.电池体是否需要由无缝管制成？
答：无缝316L级不锈钢是首选。
4.你如何确定添加到电池中水的岩盐的量？
答：这个量随引擎所用类型和尺寸的变化而变化。你要最小电流通过线圈，则从最小开始，然后仅以极微小的量逐渐增加。如果电池安装在车辆的引擎舱中，那么车辆的制作、型号和尺寸将由于靠近电池的金属部件的磁效应而影响到这个量。
5. 线圈的哪一端连接到外筒有关系吗？
答：不，任意一端都可以。
6. 从电池到引擎所示的管道直径是否是最佳尺寸？
答：1/2英寸直径非常好，因为随着引擎的运行，它增加了电池内的“真空”。当首次测试引擎时，记住完全关闭针阀，而当调节过程中打开时，只能打开到最小的位置。
7. 废气排放对环境有害吗？
答：几年前，梅塞德斯汽车经销商使用他自己的设备在一辆新的梅塞德斯柴油机上进行了自己的排放测试。他发现，排放减少了50%，而引擎功率增加了12%。引擎运行得更好、更清洁、更安静。他因此而被解约。
其它独立的气体分析仪测试显示，随着减少使用化石燃料，增加了水排放，而碳排放下降。 还注意到，由电池产生的气体的体积受其安装在引擎舱中的位置的影响。这被认为是由于电池的磁效应。
第十三章：存疑设备
实用细节
用车床切割原始端片并开槽。大多数人没有自己的、或无权使用车床，因此需要有替代方法切割盘。这个操作的关键部分是开一个精确的槽以拿取100毫米不锈钢外筒。凹槽要精确切割，因为它需要在筒端上形成气密密封。因此，筒端和槽底，如果它们牢固配合，则它们都需要直而准确。
一种替代方法是使用可调钻削刀具附件。如果这是用钻床或用手电钻的立式支架适配器，那么如果小心，可以裁切正确尺寸的精确凹槽。作为附加的预防措施，一种海洋级白色“SikaFlex 291”垫料复合物（西卡密封胶）的薄层可以用于凹槽的底部。这里有两件事。首先，只用真正的Sikaflex 291复合物（西卡密封胶），即使它比声称同等质量（并非如此）的其它产品贵得多——这样是为了支持正版产品。其次，如果可以避免，我们不要Sikaflex有一丝痕迹接触电解质，所以要非常节省地放入槽中——无论你为它付了多少钱。确保垫料复合物只放置在凹槽的最底部，而不是在侧边。当筒被压进凹槽时，极少量的复合物将被驱赶到气缸和凹槽侧面之间的任何间隙中。
需要的结果如下：
这个接头的另一个重要部分是外筒的端部。建议手工用弓形锯切割筒，以避免产生过热，从而影响金属的金相结构。要得到完美方形的端部，用一张打印纸。它有直边和方角，然后把它平放绕筒卷裹，并调整其就位，使得重叠的边缘在两侧完全相配。如果纸张平坦且紧贴着筒以及边缘完全匹配，则纸张的边缘将是绕筒的确切的正方形线。用毡笔沿纸缘标记，然后用那根线作指引切割完美方形。为避免过热，不要在筒上用任何像角磨机那样的电动工具。只用手锉轻轻地清理切割边缘。
前面所示图中，气体管道、加水盖和电池正极连接螺栓全部显示在筒顶。这只是为了把它们显示清楚，没有必要让它们那样定位。你会注意到它们都妨碍了线圈，这可不是一个优点。
气管必须位于顶部，因为那样给出在水面上方的最佳净空。净空隙应保持在25毫米（1英寸）。筒顶显示的加水盖最好定位在其中的一个端盖上，因为这将使它躲开线圈的线路：
这种布置的优点在于，它不需要钻一个加水孔透过钢筒。
必须把电连接点焊接到筒上，但螺栓上不必有头，因为那样刚好妨碍电线圈。最好的策略是使用小直径的、较长的螺栓，移去螺头并将螺杆以不会妨碍线圈的点焊焊接在适当的位置上，如下所示。点焊要快——尽管它们在管道中产生大量的热。因为加热少，有人更喜欢将银焊料把螺杆焊接到筒上。
要使螺栓不阻碍端盖，以避免在固定到筒上时污秽弄脏它。锁紧螺母使焊片组件不阻碍端盖的外缘。这就可以将线圈一直绕到螺栓。线圈的哪一端连接到外筒无关紧要，但常识建议最靠近螺栓的一端连接螺栓。不过，重要的是，一旦连接，与线圈的电气连接就要一直维持，以确保磁场保持住同一个方向。请记住，车辆周围的金属部件将占用与线圈磁场相匹配的磁性方向，因此您不要想不断改变线圈磁场的方向。
当螺栓焊接到外筒时，请确保用不锈钢条。接合处需要用熔化极惰性气体保护焊接工或非熔化极惰性气体钨极保护焊接工。如果您没有人和雇不到人，那么您当地的金属加工店会在不到一分钟内为您做点焊，可能不会收取费用。
筒内的不锈钢等级很重要。316L级几乎是无磁性的，所以如果你保持筒以其侧面直立并放一块磁铁靠在筒上，磁体会因其自重而脱落。不管不锈钢大概是什么级别，都应该这样做一下测试，因为有些不锈钢并没有正确标记。有很好的机会，您将能够在当地的废料场找到合适的管道，但要小心尺寸。外径100毫米筒和内筒的80毫米直径之间的9毫米间隙确实非常重要。这个间隙需要是9毫米（11/32英寸），所以如果真要稍微上下改变一下直径，请务必选择能够给出筒间正确间隙的材料。无缝钢管通常优于具有接缝的钢管，因为缝焊往往在钢中产生磁效应。然而，如果有缝管用磁体掉落通过了磁铁测试，它绝对是做电池的好材料。
如果你们可以找到，布向汽化器歧管的12毫米（1/2英寸）管的材料最好是用铝。请记住，电池输出管上的单向阀需要用隔离两个金属部件的材料连接到这个管。因此，建议布管：电池输出通过不锈钢管接头，直接连接到单向阀，然后它有一个塑料管连接到铝管——铝管是一直到歧管的。请记住将电池与车辆底盘和组件隔离以避免短路。
使用相当昂贵的“莱克桑”作为端盖的另一种替代方法是使用“UHMWP”——超高分子量聚乙烯，它便宜且易于获得，因为通常用它来制作塑料食品砧板。莱克桑的优点是它是透明的，因而无需移去加水盖可看到电解质的水位。
有人建议，电池中的水可以自动加满——如果你希望这样。为此，当电解质水位降到低于设计水位时，用水位传感器电路驱动一台标准的挡风玻璃清洗机水泵。传感器本身可以是穿过其中一个端盖的螺栓，如下所示：
当电解液水位下降到上螺栓以下时，电路接触到控制电路断开，而电路通过给水泵供电来响应，注入少量水以使电解液水位回复到应有的位置。车辆行驶时，电解液表面将不平稳定，如图所示，所以控制电路需要有一个防止水泵打开平均剖面，直到电路输入已经错过了数秒钟。
适用于此的电路如第12章所示，那就没理由为何不应该为此设计和构建自己的电路。
在测试和安装的初始阶段，添加岩盐确实非常节省。一次只加一粒——因为盐离子承载电流通过电解质溶液非常有效。此外，如果添加过多，则当要加更多水时难以降低浓度——这包括电池中已经排出的一些水。花点时间并添加非常非常少的盐是容易得多的事。再次检查电池性能之前，让盐粒有充足的时间溶解并分散在整个电解液中。
让我提醒一句，首次电池测试期间，进气针阀完全关闭，而且在发动机运行良好之前不会松开。引擎适应新环境期间，应该用常规燃料运行，而电池只是用作助推器。请记住，至少需要一周的时间才能安顿车辆适应其新的运行方法。没有特别的匆忙，所以慢慢来，不要急于成事。
如果车辆配备以电脑控制燃料供应，则可能需要通过调节置于车辆排气系统中的氧传感器的信号来对该单元进行一些控制。有关如何这样做的信息在第10章中有相当详细的介绍。
关于这种电池有一些提问：
1. 是否必须使用汽油，还是引擎可以单独用电池运行？
答：不，您最终可以完全去掉汽油，而引擎的运行如此清洁，以至于活塞环周围和其它地方的旧的碳沉积物将被清除，而部件可能会生锈。这些部件最终可以用不锈钢的型号代替，或者不这样，而是可能通过使用称为“Vacclaisocryptene QX”和二硫化钼的油添加剂来避免更换（详情介绍：/）。这种添加剂降低磨损，使得发动机寿命可以加倍——不管使用什么燃料。
2.为什么设备是300毫米长?
答：只是为了方便将其装入引擎舱。如果空间允许，可以很容易把它加长。设备越长，气产量越大，而这就是为什么两个300毫米电池需要2升容量引擎的原因。
3.电池体是否需要由无缝管制成？
答：无缝316L级不锈钢是首选。
4.你如何确定添加到电池中水的岩盐的量？
答：这个量随引擎所用类型和尺寸的变化而变化。你要最小电流通过线圈，则从最小开始，然后仅以极微小的量逐渐增加。如果电池安装在车辆的引擎舱中，那么车辆的制作、型号和尺寸将由于靠近电池的金属部件的磁效应而影响到这个量。
5. 线圈的哪一端连接到外筒有关系吗？
答：不，任意一端都可以。
6. 从电池到引擎所示的管道直径是否是最佳尺寸？
答：1/2英寸直径非常好，因为随着引擎的运行，它增加了电池内的“真空”。当首次测试引擎时，记住完全关闭针阀，而当调节过程中打开时，只能打开到最小的位置。
7. 废气排放对环境有害吗？
答：几年前，梅塞德斯汽车经销商使用他自己的设备在一辆新的梅塞德斯柴油机上进行了自己的排放测试。他发现，排放减少了50%，而引擎功率增加了12%。引擎运行得更好、更清洁、更安静。他因此而被解约。
其它独立的气体分析仪测试显示，随着减少使用化石燃料，增加了水排放，而碳排放下降。 还注意到，由电池产生的气体的体积受其安装在引擎舱中的位置的影响。这被认为是由于电池的磁效应。
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