来自铝的氢
第十三章：存疑设备
来自铝的氢
自2003年以来，加拿大的罗斯曼科技公司（Rothman Technologies）用化学工序在生成的氢气上一直运行着一台12马力的汽油发动机。这是一个便宜的工艺流程，它消耗金属，因此，尽管非常有趣，但这不是一个“自由能”的引擎。威廉·布林克利（William Brinkley）最近的一项专利申请提出了一种系统——这里的铝管被加热到180华氏度的25％的氢氧化钾溶液消耗。威廉说该系统的性质是无污染的，但事实并非如此，在生产铝金属的冶炼和精炼过程中必须投入大量的能源，而污染只是从最终用户转移到工厂。英国的弗朗西斯·科尼什（Francis Cornish）有一个系统，其水的电解是与化学工艺流程消耗铝线相结合的。系统运行良好，但我对使用与工业制造相关的耗材是有所保留的，而且当机械进给系统被非技术人员（大多数汽车司机）使用时的可靠性也很忧虑。还有一个是去除和回收由该工艺流程产生的化学残留物的问题。
我个人对化学工序无兴趣，我不推荐您基于下而的描述制作任何东西。不过，也许可以去适应布林克利系统，使它无移动件运行：
这里，有一个上水罐，水中有25%的氢氧化钾混合物。该罐的位置高于产生氢气的压力罐，排气管由挡板保护。排气管应该有一个出口是到车子——或容纳系统构件——的外面的空气中的。
最初，压力罐中的氢氧化钾溶液由加热元件加热，但工序启动后，它产生热来维持化学反应。气体产生，然后在坚固的压力罐中积聚压力。上升的压力将一些氢氧化钾溶液反重力推回到上水罐。这减少了铝暴露在氢氧化钾溶液中的面积，从而降低了产气率。这有效地产生了一个没有移动件的自动产气率控制机制。
如果引擎所用的气体速率增加，则降低压力罐中的压力，让更多的氢氧化钾溶液跑进压力罐，提高产气量。当引擎完全停止，氢氧化钾溶液被推入上水罐，直到所有产气停止，如下所示：
这看来好像压力罐是在相当大的压力下的，但其实并非如此，因为上水罐是对大气压开放的。我担忧过控制纯化学工艺不够快速，以供实际应用。上述系统会更适合于诸如发电机的固定引擎，其气体需求不会有太大的波动。如上所示的氢氧化钾溶液罐应足够大，以容纳全部的氢氧化钾溶液，以防产气该停的时候停不下来。集水箱的通风口应能够排放多余的氢气，使其不得在天花板上积聚并与空气形成爆炸性混合物。据我所知，上述系统从未建成过，而在此展示的目的只是供大家讨论。
电解槽系统只需要每平方英寸5磅的压力才能令人满意地去输送给汽车发动机，因此只要管道内径合理，相对低压就很可以了。要记住，汽车发动机将通过发泡器施加轻微的真空。就所有这些系统而言，至关重要的是在气体生产和发动机之间至少要用一个发泡器，以防发动机点火的回火——如果出现点火故障。所有发泡器都要有一个紧密适配的溢流冒口盖，能缓解爆炸的影响，而它们应仅能容纳少量气体。连接到引擎的方法和必要的定时调整在第10章中有展示和说明。
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