高里程化油器
本帖最后由 能量海 于 2017-8-11 16:32 编辑
第十章：汽车系统
高里程化油器
大多数美国汽车的很差的每加仑英里的数字是石油公司迫使对驱动器的蓄意配置。1997年，一名在美国福特汽车公司的工厂工作的工程师在下午4:30左右，目击到351 CID V8发动机用1公升瓶子的燃料作为精确计量的量启动。翌日清晨，当他去到工厂车间，那台发动机仍在运行，而且只消耗了一升瓶的大约三分之一。在询问了油耗时，他看到一个显示屏，上面写着“248.92哩”。他惊呆了，说：“肯定搞错了”，但工程师说那是真的。于是他问他们什么时候可以完成并放入一个辆新的福特车里，他被告知，他今生今世都不会看到。这是公司的政策，与工程技术无关，这个性能级别是很容易就能够达到的。那个每美加仑249英里相当于每欧洲加仑298英里，因为欧洲加仑比美加仑大20％。
已经有超过200项专利授予了高效化油器。这些设计都给出了燃料的每美加仑100至250英里。这些设计没有哪一个由于石油公司狂热的反对而推向了市场。去年，壳牌石油公司公布年度典型盈利表明，他们每小时取得3,000,000美元的利润，即全年的每一天的每一小时。你很享受每次购买燃料燃烧时对那个利润的贡献吗？
几乎所有的这些高里程的化油器设计都是在进入发动机之前把燃料转换成蒸气的形式。这种性能没有变魔术，只是良好的工程实践而已。这可能会让你大吃一惊，石油公司现在把添加剂加入到在美国销售的汽油里。他们有103个品种的添加剂，而我料定他们会解释说，这些都是用来降低夏季蒸发（好像他们很在乎似的！）和冬季防冻结的。这些添加剂的一个“不幸的”副作用是它们会堵塞把燃料转换成蒸气形式的所有的化油器。不是每加仑200英里，现在对于一辆美国车来说，每加仑15英里的性能是相当常见的，而那就有效地增加了每英里的成本10倍以上。
我相信，当燃料转变为蒸汽时，设计一种高效化油器处理留下的添加剂污垢是可能的。顺带一提，当前情况是对于停止燃烧石油产品，并转换成电动的、压缩空气的，或水动力的车辆给予额外的奖励。这是一个非常可行的技术选项，但它会招致石油公司和大多数从石油产品税增加巨额收入的政府的疯狂反对。能源问题不是技术上的和应用科学上的问题，它是金融上的和政治上的问题。
你会在附录中找到8项这些高效化油器的专利。其中最有名的是查尔斯•波格（Charles Pogue）的三项专利：www.free-energy-info.com//upload/images/import/PatCarb1.pdf ，www.free-energy-info.com//upload/images/import/PatCarb2.pdf ， www.free-energy-info.com//upload/images/import/PatCarb3.pdf 。
对我来说，化油器从来只用于供给发动机，但一个住在阿拉斯加的非常有经验的和实践力的人已经用化油器做过其它事情。他说：
我开始着手做是在1976年第一次石油危机出现的时候，而波格系统似乎在那时是最有意义的。我们希望得到一个系统，开始制造酒精燃料，而且我们要开发一家连续批次的酒精厂。这样能生产出会产生农场用的动物饲料、肥料，以及给汽车或房屋的燃料。这基于大麦的繁育，而由于大麦长成后并不是好的动物饲料，它需要某种形式的裂化，而据了解，这是一种在古代就已经用于整个欧洲的合适的方法。两年后，国家通过了一项法律，禁止酒精燃料的生产。然而，我们中的一些人最终制造加热器来用这种办法使用所生产的酒精，而那些加热器是非常有效的，而且他们帮了很多人，所以不管怎么说结果还是不错的。
大概在这个时候，我遇到了一个人，他曾在1928年为太阳石油公司做完了对波格化油器的研究。他知识渊博又乐于助人，而当时他已经有80高龄了。他认为转用酒精是个好主意，因为这样可以解决许多已被改造成汽油燃料的问题。
如果你看今天的引擎，它们都尽可能所需要地应用这种方法。高压缩比发动机会在上死点前由压缩冲程下产生的热点火，并将活塞顶出最高点，因为与其说它是燃烧，倒不如说它是爆炸。所以，首选用低压缩比引擎，而且至少在上死点后10°点火。长冲程发动机是最好的，而一些附加飞轮的重量增加了发动机的功率。进入的空气需要预热，以减少空气中氮气燃烧的热量消耗。正是氮的热含量抑制了一切开放式燃料的燃烧的。
GEET（全球环境能源技术）系统除了个别例外，与我们做的几个非常类似。我们用电子元件加热少量的燃料，使它气化，用使得控制蒸汽量更容易的排气装置进行加压。然后剩下的就基本上是GEET的或波格的了。
多年来我做过许多设备，包括波格化油器，它能从燃烧燃料得到很好的能效。它被用于多种行业，从冶炼炉到火车运送货物，但未见于被汽车制造商应用。
我喜欢学习制造业，因为它们应用的是在现实世界中起作用的东西，即使他们拒绝与别人分享知识。我们的团队为了清洁铝和铸锭建了一些金属熔炉。他们用的是废油，而咆哮声就像疯了一样，在15分钟或更少的时间里熔炼50磅的发动机，烧掉不到一品脱（半公升）的油。
第十章：汽车系统
高里程化油器
大多数美国汽车的很差的每加仑英里的数字是石油公司迫使对驱动器的蓄意配置。1997年，一名在美国福特汽车公司的工厂工作的工程师在下午4:30左右，目击到351 CID V8发动机用1公升瓶子的燃料作为精确计量的量启动。翌日清晨，当他去到工厂车间，那台发动机仍在运行，而且只消耗了一升瓶的大约三分之一。在询问了油耗时，他看到一个显示屏，上面写着“248.92哩”。他惊呆了，说：“肯定搞错了”，但工程师说那是真的。于是他问他们什么时候可以完成并放入一个辆新的福特车里，他被告知，他今生今世都不会看到。这是公司的政策，与工程技术无关，这个性能级别是很容易就能够达到的。那个每美加仑249英里相当于每欧洲加仑298英里，因为欧洲加仑比美加仑大20％。
已经有超过200项专利授予了高效化油器。这些设计都给出了燃料的每美加仑100至250英里。这些设计没有哪一个由于石油公司狂热的反对而推向了市场。去年，壳牌石油公司公布年度典型盈利表明，他们每小时取得3,000,000美元的利润，即全年的每一天的每一小时。你很享受每次购买燃料燃烧时对那个利润的贡献吗？
几乎所有的这些高里程的化油器设计都是在进入发动机之前把燃料转换成蒸气的形式。这种性能没有变魔术，只是良好的工程实践而已。这可能会让你大吃一惊，石油公司现在把添加剂加入到在美国销售的汽油里。他们有103个品种的添加剂，而我料定他们会解释说，这些都是用来降低夏季蒸发（好像他们很在乎似的！）和冬季防冻结的。这些添加剂的一个“不幸的”副作用是它们会堵塞把燃料转换成蒸气形式的所有的化油器。不是每加仑200英里，现在对于一辆美国车来说，每加仑15英里的性能是相当常见的，而那就有效地增加了每英里的成本10倍以上。
我相信，当燃料转变为蒸汽时，设计一种高效化油器处理留下的添加剂污垢是可能的。顺带一提，当前情况是对于停止燃烧石油产品，并转换成电动的、压缩空气的，或水动力的车辆给予额外的奖励。这是一个非常可行的技术选项，但它会招致石油公司和大多数从石油产品税增加巨额收入的政府的疯狂反对。能源问题不是技术上的和应用科学上的问题，它是金融上的和政治上的问题。
你会在附录中找到8项这些高效化油器的专利。其中最有名的是查尔斯•波格（Charles Pogue）的三项专利：www.free-energy-info.com//upload/images/import/PatCarb1.pdf ，www.free-energy-info.com//upload/images/import/PatCarb2.pdf ， www.free-energy-info.com//upload/images/import/PatCarb3.pdf 。
对我来说，化油器从来只用于供给发动机，但一个住在阿拉斯加的非常有经验的和实践力的人已经用化油器做过其它事情。他说：
我开始着手做是在1976年第一次石油危机出现的时候，而波格系统似乎在那时是最有意义的。我们希望得到一个系统，开始制造酒精燃料，而且我们要开发一家连续批次的酒精厂。这样能生产出会产生农场用的动物饲料、肥料，以及给汽车或房屋的燃料。这基于大麦的繁育，而由于大麦长成后并不是好的动物饲料，它需要某种形式的裂化，而据了解，这是一种在古代就已经用于整个欧洲的合适的方法。两年后，国家通过了一项法律，禁止酒精燃料的生产。然而，我们中的一些人最终制造加热器来用这种办法使用所生产的酒精，而那些加热器是非常有效的，而且他们帮了很多人，所以不管怎么说结果还是不错的。
大概在这个时候，我遇到了一个人，他曾在1928年为太阳石油公司做完了对波格化油器的研究。他知识渊博又乐于助人，而当时他已经有80高龄了。他认为转用酒精是个好主意，因为这样可以解决许多已被改造成汽油燃料的问题。
如果你看今天的引擎，它们都尽可能所需要地应用这种方法。高压缩比发动机会在上死点前由压缩冲程下产生的热点火，并将活塞顶出最高点，因为与其说它是燃烧，倒不如说它是爆炸。所以，首选用低压缩比引擎，而且至少在上死点后10°点火。长冲程发动机是最好的，而一些附加飞轮的重量增加了发动机的功率。进入的空气需要预热，以减少空气中氮气燃烧的热量消耗。正是氮的热含量抑制了一切开放式燃料的燃烧的。
GEET（全球环境能源技术）系统除了个别例外，与我们做的几个非常类似。我们用电子元件加热少量的燃料，使它气化，用使得控制蒸汽量更容易的排气装置进行加压。然后剩下的就基本上是GEET的或波格的了。
多年来我做过许多设备，包括波格化油器，它能从燃烧燃料得到很好的能效。它被用于多种行业，从冶炼炉到火车运送货物，但未见于被汽车制造商应用。
我喜欢学习制造业，因为它们应用的是在现实世界中起作用的东西，即使他们拒绝与别人分享知识。我们的团队为了清洁铝和铸锭建了一些金属熔炉。他们用的是废油，而咆哮声就像疯了一样，在15分钟或更少的时间里熔炼50磅的发动机，烧掉不到一品脱（半公升）的油。
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