火风暴火花塞
本帖最后由 能量海 于 2017-8-11 16:30 编辑
第十章：汽车系统
火风暴火花塞
“火风暴”火花塞是罗伯特•克鲁帕（Robert Krupa）开发的，这是一个看似无害的火花塞，可以被用来代替普通生产的发动机里标准火花塞：
然而，这个火花塞与普通的火花塞相差甚远。中央的电极已由一个圆柱改为半球形圆顶，由四个拱形电极围绕，每一个都与半球恒距离定位。这就有了一个大得多的火花区域，而结果是大大改善了性能。
燃料/空气混合物可以做没有任何有害的副作用的精简。如果用标准的火花塞来做，那么发动机将在非常高的温度下运行，那样会损坏发动机。但使用火风暴火花塞时，精简的燃料/空气混合物实际上使引擎在较低的温度下运行。罗伯特衡量过这种效应，发现在相同的运行条件下，在使用火风暴火花塞时，发动机排气要降低到华氏100°。 用的是24:1的混合比例，而不是目前的14.7:1混合，而通过使用这种火花塞设计，污染排放大为减少。高达40:1的混合物可用于这种火花塞。
罗伯特已为这个火花塞设计获得两项专利：1999年8月10日的US5936332和2000年5月9日的US6060822。这些显示的基本双拱电极的变型，其中两个如下所示：
原指望这些火花塞会在2008年初投产，但还没有开始制造的消息。罗伯特给了德国的博世集团一套火风暴火花塞做测试。测试的10周后，他们的回应是：“这令人难以置信——所有时候在我们所做过的火花塞中，我们从来没有见过像这样的东西”。当标准火花塞打火时间长了，火花间隙会加大，而火花减弱。博世对火风暴火花塞做了八周的疲劳试验，发现间距是零增长。他们得出结论：火风暴火花塞永远不会磨损（这可能就是为什么它们还没有被大量生产的原因—— 毕竟，谁愿意生产一些永不磨损的东西？）。
罗伯特做的第一个火风暴火花塞是在1996年，从那时起，他就一直受到强烈的反对——反对对它们的介绍和制造。这个火花塞由于烧油更少而将不会受到石油公司的欢迎。这可能是一个谬误的推论，因为，人的本性是：人们喜欢还是耗费同样数量的燃料，而只要开得更远一点。出于同样的原因，这种火花塞也不会受到征收燃油税的政府欢迎。做火花塞的公司不会喜欢它，因为它不会像标准火花塞那样会被磨损。它用更少的燃料，大幅削减有害气体的排放，所以深受驾车人士和环保主义者欢迎——如果罗伯特能使它们量产。
第十章：汽车系统
火风暴火花塞
“火风暴”火花塞是罗伯特•克鲁帕（Robert Krupa）开发的，这是一个看似无害的火花塞，可以被用来代替普通生产的发动机里标准火花塞：
然而，这个火花塞与普通的火花塞相差甚远。中央的电极已由一个圆柱改为半球形圆顶，由四个拱形电极围绕，每一个都与半球恒距离定位。这就有了一个大得多的火花区域，而结果是大大改善了性能。
燃料/空气混合物可以做没有任何有害的副作用的精简。如果用标准的火花塞来做，那么发动机将在非常高的温度下运行，那样会损坏发动机。但使用火风暴火花塞时，精简的燃料/空气混合物实际上使引擎在较低的温度下运行。罗伯特衡量过这种效应，发现在相同的运行条件下，在使用火风暴火花塞时，发动机排气要降低到华氏100°。 用的是24:1的混合比例，而不是目前的14.7:1混合，而通过使用这种火花塞设计，污染排放大为减少。高达40:1的混合物可用于这种火花塞。
罗伯特已为这个火花塞设计获得两项专利：1999年8月10日的US5936332和2000年5月9日的US6060822。这些显示的基本双拱电极的变型，其中两个如下所示：
原指望这些火花塞会在2008年初投产，但还没有开始制造的消息。罗伯特给了德国的博世集团一套火风暴火花塞做测试。测试的10周后，他们的回应是：“这令人难以置信——所有时候在我们所做过的火花塞中，我们从来没有见过像这样的东西”。当标准火花塞打火时间长了，火花间隙会加大，而火花减弱。博世对火风暴火花塞做了八周的疲劳试验，发现间距是零增长。他们得出结论：火风暴火花塞永远不会磨损（这可能就是为什么它们还没有被大量生产的原因—— 毕竟，谁愿意生产一些永不磨损的东西？）。
罗伯特做的第一个火风暴火花塞是在1996年，从那时起，他就一直受到强烈的反对——反对对它们的介绍和制造。这个火花塞由于烧油更少而将不会受到石油公司的欢迎。这可能是一个谬误的推论，因为，人的本性是：人们喜欢还是耗费同样数量的燃料，而只要开得更远一点。出于同样的原因，这种火花塞也不会受到征收燃油税的政府欢迎。做火花塞的公司不会喜欢它，因为它不会像标准火花塞那样会被磨损。它用更少的燃料，大幅削减有害气体的排放，所以深受驾车人士和环保主义者欢迎——如果罗伯特能使它们量产。
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