凸轮正时
本帖最后由 能量海 于 2017-8-11 16:29 编辑
第十章：汽车系统
凸轮正时
一个看似简单的改善每加仑英里性能的方法近来已经在watercar（水力汽车）论坛上进行过讨论，而那是对自1971年以来生产的美国车上的凸轮设置的调节。这听起来似乎是最不可能的，但它是一个已经验证的事实。例如，2004年的2.4升吉普牧马人在两个凸轮上都一致认为要提前10°，而这使得每加仑英里上有一个70％的改善，也使发动机功率大很多和排气装置运行起来也更酷。
多年来，一个人在私人拥有的汽车和卡车的每加仑英里的超额定上经历了50％到100％的改进，而排放则有近90％的改善。这并不意味着每个人都应该做一个凸轮调节，只是要知道这种性质的调整可以产生巨大的影响。
另一个例子：“提前凸轮的正时会使发动机运行时更酷。大约25年了，我一直在摆弄凸轮正时。我有一辆2.8升发动机的1985年的福特突击者——这是一种蹩脚货。用于1970年的水星卡普里使用的是相同的引擎。有着很大的功率。突击者是蹩脚货是因为凸轮正时被设置成近10°的延迟。我给它一个8°的提前，而福特突击者又咸鱼翻生并开溜了。此外，售后市场的比率摇臂对最新型号车大有帮助。我在我的1998年的雪佛兰卡车上，10°改变了凸轮正时。以其350立方英寸的发动机和安装的比率摇臂，它获得了几乎90的马力和带来的力区下降提供更大的扭矩，因为摇臂使凸轮升得更高，而在凸轮上更长的持续时间使得它通风得更好。”
一个在该领域有25年经验的人评论：“当阀门开启和关闭时，凸轮正时与曲轴和活塞运动有关。1号活塞被设置在真正的上死点上。在这个点上，角度轮被设置在发动机的前面，对着在零度标记的前皮带轮，你再安装一个装好在发动机缸体上的、指着轮上零标记的指针。当曲轴转动到大约108到112°标记时，进气阀完全打开。这是大多数引擎当下的设置。这就是我所说的延迟凸轮正时。发动机似乎运行良好，但似乎并没有相当大的低程和中程的牵引力。当赛车时，你会为了高转速而延迟凸轮，还可以通风，而且在排气上无限制。功率能达到——可以说——每分钟3000至6500转，并提前凸轮得到更大的扭矩和功率，那同样的凸轮可以产生功率在每分钟1000至4000转，而最终，它在负载上驱动超过每分钟4000转？”
另一种意见：“我们的吉普车具有双顶置凸轮。提前并不能使它们保持打开更长的时间，它们只是更短促地打开和关闭。把两个凸轮都提前的理由是，如果我只提前进气口的凸轮，进气口会较早打开，如果排气没有提前，会致使更多的重叠。通常，进气阀在下死点后关闭。只要通过看看活塞，有时它几乎在进气关闭前的压缩冲程上的上行四分之一处。通过提前凸轮，进气关闭更接近下死点。这会产生更高的压缩。几年前，当我对一些V8s引擎这样做时，我会切换到可调摇臂和一个整体升降凸轮。通过在摇臂上退下，我能够调整重叠。对于带凸轮的发动机，提前凸轮将即调整进气也调整排气。跟着感觉走就是：可以说大多数发动机是被4°或以上延迟了的，你实际上不应该提前凸轮超过4°的提前。我有时会把这个推到6°提前以改善每加仑英里。这是从4°延迟到6°提前的总共10°的度数差。这个用低压引擎运行良好。我还没有看到需要进一步的一个更高的压缩比。想想看：如果你有一个12到1的压缩比，而进气关闭了压缩冲程上行的四分之一，相比于8到1的全冲程压缩混合物的压缩比，将有多大的压缩？如果你有一个引擎，可以通过只卸下防尘盖而轻松达到凸轮或凸轮组，就像我们的吉普车的4个缸，我会说要安装可调定时齿轮。那么你可以只取下盖子，并摆弄凸轮正时，直到你得出了最佳的功率和里程。”
第十章：汽车系统
凸轮正时
一个看似简单的改善每加仑英里性能的方法近来已经在watercar（水力汽车）论坛上进行过讨论，而那是对自1971年以来生产的美国车上的凸轮设置的调节。这听起来似乎是最不可能的，但它是一个已经验证的事实。例如，2004年的2.4升吉普牧马人在两个凸轮上都一致认为要提前10°，而这使得每加仑英里上有一个70％的改善，也使发动机功率大很多和排气装置运行起来也更酷。
多年来，一个人在私人拥有的汽车和卡车的每加仑英里的超额定上经历了50％到100％的改进，而排放则有近90％的改善。这并不意味着每个人都应该做一个凸轮调节，只是要知道这种性质的调整可以产生巨大的影响。
另一个例子：“提前凸轮的正时会使发动机运行时更酷。大约25年了，我一直在摆弄凸轮正时。我有一辆2.8升发动机的1985年的福特突击者——这是一种蹩脚货。用于1970年的水星卡普里使用的是相同的引擎。有着很大的功率。突击者是蹩脚货是因为凸轮正时被设置成近10°的延迟。我给它一个8°的提前，而福特突击者又咸鱼翻生并开溜了。此外，售后市场的比率摇臂对最新型号车大有帮助。我在我的1998年的雪佛兰卡车上，10°改变了凸轮正时。以其350立方英寸的发动机和安装的比率摇臂，它获得了几乎90的马力和带来的力区下降提供更大的扭矩，因为摇臂使凸轮升得更高，而在凸轮上更长的持续时间使得它通风得更好。”
一个在该领域有25年经验的人评论：“当阀门开启和关闭时，凸轮正时与曲轴和活塞运动有关。1号活塞被设置在真正的上死点上。在这个点上，角度轮被设置在发动机的前面，对着在零度标记的前皮带轮，你再安装一个装好在发动机缸体上的、指着轮上零标记的指针。当曲轴转动到大约108到112°标记时，进气阀完全打开。这是大多数引擎当下的设置。这就是我所说的延迟凸轮正时。发动机似乎运行良好，但似乎并没有相当大的低程和中程的牵引力。当赛车时，你会为了高转速而延迟凸轮，还可以通风，而且在排气上无限制。功率能达到——可以说——每分钟3000至6500转，并提前凸轮得到更大的扭矩和功率，那同样的凸轮可以产生功率在每分钟1000至4000转，而最终，它在负载上驱动超过每分钟4000转？”
另一种意见：“我们的吉普车具有双顶置凸轮。提前并不能使它们保持打开更长的时间，它们只是更短促地打开和关闭。把两个凸轮都提前的理由是，如果我只提前进气口的凸轮，进气口会较早打开，如果排气没有提前，会致使更多的重叠。通常，进气阀在下死点后关闭。只要通过看看活塞，有时它几乎在进气关闭前的压缩冲程上的上行四分之一处。通过提前凸轮，进气关闭更接近下死点。这会产生更高的压缩。几年前，当我对一些V8s引擎这样做时，我会切换到可调摇臂和一个整体升降凸轮。通过在摇臂上退下，我能够调整重叠。对于带凸轮的发动机，提前凸轮将即调整进气也调整排气。跟着感觉走就是：可以说大多数发动机是被4°或以上延迟了的，你实际上不应该提前凸轮超过4°的提前。我有时会把这个推到6°提前以改善每加仑英里。这是从4°延迟到6°提前的总共10°的度数差。这个用低压引擎运行良好。我还没有看到需要进一步的一个更高的压缩比。想想看：如果你有一个12到1的压缩比，而进气关闭了压缩冲程上行的四分之一，相比于8到1的全冲程压缩混合物的压缩比，将有多大的压缩？如果你有一个引擎，可以通过只卸下防尘盖而轻松达到凸轮或凸轮组，就像我们的吉普车的4个缸，我会说要安装可调定时齿轮。那么你可以只取下盖子，并摆弄凸轮正时，直到你得出了最佳的功率和里程。”
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