发电机的一步一步的转换
本帖最后由 能量海 于 2017-8-11 16:24 编辑
第十章：汽车系统
发电机的一步一步的转换
澳大利亚的塞尔温•哈里斯（Selwyn Harris）善意地同意分享关于他是如何进行一台标准的电力发电机的转换，令其能够只用水运行的详细信息。他为此教程用的发电机是一台GX4000i发电机：
供应商是AGR机械，在eBay上是一家澳大利亚公司，从垮台的公司买下全部存货并转售设备。供应商说：GX4000i便携式发电机有着更平稳的输出功率，可与公用设备货源匹敌。适于给中等负载供电的，如：
• 动力工具——单相和3相均可
•游戏机，数码相机
•笔记本电脑，便携式摄像机
•照明和微波炉
•钻床，磨床
•电阻性负载，厨房家电（即咖啡机，烤面包机）
•紧急家庭备用电源，这里要求的是240伏电源
此外，这些设备由于精良的引擎技术特点而非常安静：
•商业级引擎：196毫升四冲程，7马力，顶置凸轮轴，TDI（涡轮增压直接喷射）点火
•最大输出4.0千伏安在240或415伏上，交流（额定输出：2.7千瓦）
•质量重型结构
•AVR (自动稳压器)
•三个240伏和一个415伏的插座保护
•100%纯铜芯
•无齿轮直接驱动
•坚固的方框设计
•轻松——反冲启动
•油量：0.7升
•粉末涂层完成
•轻巧紧凑，易于搬运（38.5公斤）
•噪度级：69分贝
转换的第一步是移去用四个螺栓固定就位的油箱：
这样可以够到化油器，然后移除它，因为它不会再被使用：
下一步是造减压阀机构，保护设备免受由于用于给发电机提供动力的HHO气体混合物的多余点火引起的严重的、突然的压力上升的损坏。为此，可从当地的五金店购买零件。黄铜配件是一个12毫米的管，一个12毫米的三通丝母和一个12毫米到9毫米的异径接管，如下所示 ：
PVC塑料管件是一个1/2英寸到1又1/4英寸的异径接管和一个1又1/4英寸的端盖，还有一个老式鼠标的滚球 和一个相对较弱的压缩弹簧，在正常的运行过程中，气压低时把球固定就位:
然后组装这些部件做成减压阀：
闪回阻止器的内部看来就像这样：
通过弹簧使球就位，让HHO流过，但如果压力突然增加，则球被向上推，打开了一条通往钻有许多孔的塑料配件的通道：
当气压再次下降，弹簧下推滚球去密封卸压孔。
不过，塞尔温又为配置加了一个弹簧阀。这一个在这里是为了万一在需求突然增加的情况下，电解槽不能生产足够的气体产量的而用的。这个阀虽然被标注为“真空卸压”阀，严格地说，它只是用来降压，而不是真的真空。配置如下所示。请注意实际上塞尔温用的是霍格风格的电解槽，而那个设计有内置的起泡器，所以如果您用的是其它的一些电解槽设计，请务必确保在电解槽和发动机之间至少有一个起泡器——尽管事实上发动机不点火和在电解槽内点燃HHO气体的机会很少。对于这种尺寸的发动机，每分钟产生4.5或5升的HHO气体应该是足够的了。
如图所示，加入的冷水雾通过文丘里管，既降低了发动机的温度，又增加了发动机的功率，因为当HHO气体点燃时，那些雾瞬间转变为闪发蒸汽，提高了缸内压力以及加大了功率输出。
接着，切割一件1/4英寸（6毫米）厚的铝板并塑形做成化油器衬垫大小——这是非对称的。这要通过描摹衬垫并移到铝板上来做，钻孔，再裁出轮廓形状。然后锉边，使得与发动机中有一个精致的配合。
管道、后板、减压、真空释放、衬垫、螺母和螺栓于是如上图组装。大多数在照片中所示的压力释放阀组件已经上色，这恰好掩盖了被使用的不同的材料。
此刻，任何至少可以产生每分钟4.5升的HHO气体混合物的设计的电解槽被连接到进气口。塞尔温最经常使用的电解槽是他在本章前面所披露的霍格设计。
现在移去手拉启动和发电机罩。只需要去掉四个螺栓就可以去掉盖子：
这是一个带有启动拉手和卸下风机罩的发动机。在“A”处你可以看到磁脉冲式晶体管放电点火装置在其原始位置上拾取，在上死点8°之前用螺栓固定到位。这需要被拆掉并插入一块铝板以使TDI（直喷式涡轮增压发动机）被安装在它的新位置上。因为新的燃料，有必要延迟点火系统。这可以通过两种方式来实现，两者都不是特别容易的，所以你可能需要机械加工车间的帮助。最简单的方法是修改安装的点火装置到上死点。这是塞尔温的铝制的TDI转接板，他是用2毫米厚的铝板制成的：
在这张照片中，燃料进气口的轮廓由于施工过程中被暂时封闭而看不到。构建这些组件所需要的工具是一台钻床和配备了金属刀具的曲线锯。塞尔温把这个定时更改方法用在他自己的更小型的发电机上，已经无故障运行了一年了。其目的是推迟点火火花从上死点之前8°到上死点或上死点后1°。这就允许压缩冲程上有强火花，而且当废火花发生时，进气阀尚未打开，所以没有HHO在点火区内。这就是说，排气阀刚好关闭和进气阀还没有打开。这导致对HHO有一个良好的压缩冲程，并且由于混合气体的先期点火而不设法回送活塞。上图显示了安装的铝板，并随时准备接受拾取。这块板需要在它上面钻出气孔，以让冷空气流过它后面的发动机鳍片。
TDI转接板看来就像这样：
而如下所示，支承板钻有通风孔。在这张照片中，转接板只是置于支承板上。稍后，当上死点定时位置确定后，转接板要用白板顶部和底部的三个孔用螺栓拧紧它。这就把定时锁定到那个设置，而定时则不再改变。2010年，在调适一台以前的发电机时，要求一个有经验的技工调适TDI板的位置时，他会收取60澳元。
最后，盖罩和启动手柄要用螺栓拧定回原位。
用不着付钱去让别人设置新的火花正时，完全有可能自己来做。一个有效的方法如下：
1.标上引擎外壳的适当位置，如照片里黄色所示：
2.卸下火花塞并插入一把长的螺丝刀，直至感觉到活塞的顶部。手动旋转引擎（对这个发电机要顺时针，因为可以从飞轮上弯曲的扇片看出），直到螺丝刀不能再向上推。这可能需要旋转一周以上来准确地找到这个点。直接标记飞轮与你刚做的外壳的标记一致。这个标记必须是非常精确的。
3.继续非常缓慢地转动飞轮，直到螺丝刀开始再次下行，然后在飞轮上标记上那个点。同样，这个标记也需要非常精确。
4.沿飞轮量出你刚才做的两个飞轮标记之间的距离，然后在飞轮上做一个较大的标记，就在你的两个标记之间的正好一半上。如果准确地完成，这个新的点就是当活塞正在上死点时飞轮所处的位置，这就是我们想要的火花出现的地方。这个标记在塞尔温的飞轮上就像这样:
5.接着来一点运算。飞轮的直径为180毫米，这意味着它的周长是3.14159×180＝565.5毫米，而由于飞轮旋转一周有360°，则飞轮外缘每度移动1.57毫米。
引擎说明书规定火花定时是上死点前8°，而我们希望火花恰好发生在上死点，这意味着我们要在火花发生之前通过飞轮圆周的8×1.57＝12.5毫米。
6.为了在火花定时中实现这一延迟，TDI需要在飞轮的旋转方向上移动12.5毫米。你会发现，对于这个较大的定时改变，TDI的调节是非常小的，只有半英寸。
7.调整了TDI后，可以用汽车正时灯连接到火花塞引线进行检查。发动机可用电钻旋转。当飞轮飞快旋转时，正时灯的闪光非常短，使得飞轮记号好像是静止的，尽管事实上它是非常急遽地掠过的。如果TDI调整正确，那么做在飞轮上的中心标记将显示为静止的，并且与做在壳体上的标记准确地对齐。
这是当塞尔温的电机进行正时调节后肯定会出现的，但重要因素是让火花接近上死点的点，以确保进气阀在火花发生之前完全关闭。据说对于许多现有发电机转换，上死点后两度是火花的一个普遍的点，也许是为了降低活塞连杆上的负载。这是塞尔温的最新发电机转换的照片，有着其符合要求的新的火花正时：
8.大多数小型汽油发动机的正时设定在上死点前的8°和10°之间。如果恰巧你不知道你的特定的发电机的正时是什么，那么完成上述4个步骤的飞轮标记过程，但在上死点标记的每一侧上做三个补充标记。把那些标记以每1.5毫米分开，这样它们会做出一个刻度，显示出从上死点前3°到上死点后3°的每一度。当使用正时灯时，它于是显示火花发生的确切位置，而如果发动机有一个原始的、不是上死点前8°的火花正时，那么刻度立刻显示TDI需要进一步移动多少去设定你希望火花确切发生的位置。
第十章：汽车系统
发电机的一步一步的转换
澳大利亚的塞尔温•哈里斯（Selwyn Harris）善意地同意分享关于他是如何进行一台标准的电力发电机的转换，令其能够只用水运行的详细信息。他为此教程用的发电机是一台GX4000i发电机：
供应商是AGR机械，在eBay上是一家澳大利亚公司，从垮台的公司买下全部存货并转售设备。供应商说：GX4000i便携式发电机有着更平稳的输出功率，可与公用设备货源匹敌。适于给中等负载供电的，如：
• 动力工具——单相和3相均可
•游戏机，数码相机
•笔记本电脑，便携式摄像机
•照明和微波炉
•钻床，磨床
•电阻性负载，厨房家电（即咖啡机，烤面包机）
•紧急家庭备用电源，这里要求的是240伏电源
此外，这些设备由于精良的引擎技术特点而非常安静：
•商业级引擎：196毫升四冲程，7马力，顶置凸轮轴，TDI（涡轮增压直接喷射）点火
•最大输出4.0千伏安在240或415伏上，交流（额定输出：2.7千瓦）
•质量重型结构
•AVR (自动稳压器)
•三个240伏和一个415伏的插座保护
•100%纯铜芯
•无齿轮直接驱动
•坚固的方框设计
•轻松——反冲启动
•油量：0.7升
•粉末涂层完成
•轻巧紧凑，易于搬运（38.5公斤）
•噪度级：69分贝
转换的第一步是移去用四个螺栓固定就位的油箱：
这样可以够到化油器，然后移除它，因为它不会再被使用：
下一步是造减压阀机构，保护设备免受由于用于给发电机提供动力的HHO气体混合物的多余点火引起的严重的、突然的压力上升的损坏。为此，可从当地的五金店购买零件。黄铜配件是一个12毫米的管，一个12毫米的三通丝母和一个12毫米到9毫米的异径接管，如下所示 ：
PVC塑料管件是一个1/2英寸到1又1/4英寸的异径接管和一个1又1/4英寸的端盖，还有一个老式鼠标的滚球 和一个相对较弱的压缩弹簧，在正常的运行过程中，气压低时把球固定就位:
然后组装这些部件做成减压阀：
闪回阻止器的内部看来就像这样：
通过弹簧使球就位，让HHO流过，但如果压力突然增加，则球被向上推，打开了一条通往钻有许多孔的塑料配件的通道：
当气压再次下降，弹簧下推滚球去密封卸压孔。
不过，塞尔温又为配置加了一个弹簧阀。这一个在这里是为了万一在需求突然增加的情况下，电解槽不能生产足够的气体产量的而用的。这个阀虽然被标注为“真空卸压”阀，严格地说，它只是用来降压，而不是真的真空。配置如下所示。请注意实际上塞尔温用的是霍格风格的电解槽，而那个设计有内置的起泡器，所以如果您用的是其它的一些电解槽设计，请务必确保在电解槽和发动机之间至少有一个起泡器——尽管事实上发动机不点火和在电解槽内点燃HHO气体的机会很少。对于这种尺寸的发动机，每分钟产生4.5或5升的HHO气体应该是足够的了。
如图所示，加入的冷水雾通过文丘里管，既降低了发动机的温度，又增加了发动机的功率，因为当HHO气体点燃时，那些雾瞬间转变为闪发蒸汽，提高了缸内压力以及加大了功率输出。
接着，切割一件1/4英寸（6毫米）厚的铝板并塑形做成化油器衬垫大小——这是非对称的。这要通过描摹衬垫并移到铝板上来做，钻孔，再裁出轮廓形状。然后锉边，使得与发动机中有一个精致的配合。
管道、后板、减压、真空释放、衬垫、螺母和螺栓于是如上图组装。大多数在照片中所示的压力释放阀组件已经上色，这恰好掩盖了被使用的不同的材料。
此刻，任何至少可以产生每分钟4.5升的HHO气体混合物的设计的电解槽被连接到进气口。塞尔温最经常使用的电解槽是他在本章前面所披露的霍格设计。
现在移去手拉启动和发电机罩。只需要去掉四个螺栓就可以去掉盖子：
这是一个带有启动拉手和卸下风机罩的发动机。在“A”处你可以看到磁脉冲式晶体管放电点火装置在其原始位置上拾取，在上死点8°之前用螺栓固定到位。这需要被拆掉并插入一块铝板以使TDI（直喷式涡轮增压发动机）被安装在它的新位置上。因为新的燃料，有必要延迟点火系统。这可以通过两种方式来实现，两者都不是特别容易的，所以你可能需要机械加工车间的帮助。最简单的方法是修改安装的点火装置到上死点。这是塞尔温的铝制的TDI转接板，他是用2毫米厚的铝板制成的：
在这张照片中，燃料进气口的轮廓由于施工过程中被暂时封闭而看不到。构建这些组件所需要的工具是一台钻床和配备了金属刀具的曲线锯。塞尔温把这个定时更改方法用在他自己的更小型的发电机上，已经无故障运行了一年了。其目的是推迟点火火花从上死点之前8°到上死点或上死点后1°。这就允许压缩冲程上有强火花，而且当废火花发生时，进气阀尚未打开，所以没有HHO在点火区内。这就是说，排气阀刚好关闭和进气阀还没有打开。这导致对HHO有一个良好的压缩冲程，并且由于混合气体的先期点火而不设法回送活塞。上图显示了安装的铝板，并随时准备接受拾取。这块板需要在它上面钻出气孔，以让冷空气流过它后面的发动机鳍片。
TDI转接板看来就像这样：
而如下所示，支承板钻有通风孔。在这张照片中，转接板只是置于支承板上。稍后，当上死点定时位置确定后，转接板要用白板顶部和底部的三个孔用螺栓拧紧它。这就把定时锁定到那个设置，而定时则不再改变。2010年，在调适一台以前的发电机时，要求一个有经验的技工调适TDI板的位置时，他会收取60澳元。
最后，盖罩和启动手柄要用螺栓拧定回原位。
用不着付钱去让别人设置新的火花正时，完全有可能自己来做。一个有效的方法如下：
1.标上引擎外壳的适当位置，如照片里黄色所示：
2.卸下火花塞并插入一把长的螺丝刀，直至感觉到活塞的顶部。手动旋转引擎（对这个发电机要顺时针，因为可以从飞轮上弯曲的扇片看出），直到螺丝刀不能再向上推。这可能需要旋转一周以上来准确地找到这个点。直接标记飞轮与你刚做的外壳的标记一致。这个标记必须是非常精确的。
3.继续非常缓慢地转动飞轮，直到螺丝刀开始再次下行，然后在飞轮上标记上那个点。同样，这个标记也需要非常精确。
4.沿飞轮量出你刚才做的两个飞轮标记之间的距离，然后在飞轮上做一个较大的标记，就在你的两个标记之间的正好一半上。如果准确地完成，这个新的点就是当活塞正在上死点时飞轮所处的位置，这就是我们想要的火花出现的地方。这个标记在塞尔温的飞轮上就像这样:
5.接着来一点运算。飞轮的直径为180毫米，这意味着它的周长是3.14159×180＝565.5毫米，而由于飞轮旋转一周有360°，则飞轮外缘每度移动1.57毫米。
引擎说明书规定火花定时是上死点前8°，而我们希望火花恰好发生在上死点，这意味着我们要在火花发生之前通过飞轮圆周的8×1.57＝12.5毫米。
6.为了在火花定时中实现这一延迟，TDI需要在飞轮的旋转方向上移动12.5毫米。你会发现，对于这个较大的定时改变，TDI的调节是非常小的，只有半英寸。
7.调整了TDI后，可以用汽车正时灯连接到火花塞引线进行检查。发动机可用电钻旋转。当飞轮飞快旋转时，正时灯的闪光非常短，使得飞轮记号好像是静止的，尽管事实上它是非常急遽地掠过的。如果TDI调整正确，那么做在飞轮上的中心标记将显示为静止的，并且与做在壳体上的标记准确地对齐。
这是当塞尔温的电机进行正时调节后肯定会出现的，但重要因素是让火花接近上死点的点，以确保进气阀在火花发生之前完全关闭。据说对于许多现有发电机转换，上死点后两度是火花的一个普遍的点，也许是为了降低活塞连杆上的负载。这是塞尔温的最新发电机转换的照片，有着其符合要求的新的火花正时：
8.大多数小型汽油发动机的正时设定在上死点前的8°和10°之间。如果恰巧你不知道你的特定的发电机的正时是什么，那么完成上述4个步骤的飞轮标记过程，但在上死点标记的每一侧上做三个补充标记。把那些标记以每1.5毫米分开，这样它们会做出一个刻度，显示出从上死点前3°到上死点后3°的每一度。当使用正时灯时，它于是显示火花发生的确切位置，而如果发动机有一个原始的、不是上死点前8°的火花正时，那么刻度立刻显示TDI需要进一步移动多少去设定你希望火花确切发生的位置。
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