启动
本帖最后由 能量海 于 2017-8-11 16:22 编辑
第十章：汽车系统
启动：
当留有任意长度的时间时，电解槽内的气压将因为羟基气体性质的改变而下降。这意味着没有足够的羟基气可供给发动机的启动，而且直到引擎驱动发电机之前不会有更多的气体产生。所以，要应付这种情况，要包括一个铅酸汽车电池，以便它可以在发动机启动之前切入，去短暂地代替发电机一段时间。这包括给出了这样的整体配置：
这样的配置完全有能力运行一台标准的发电机而无需使用任何化石燃料。应当指出的是尽管不需要买化石燃料来运行这台发电机系统，电输出还远非免费，实际上还是相当昂贵的——因为发电机的购买成本、电解槽、次要的附加设备。此外，发电机有一个明确的工作寿命，所以需要翻新或更换。
也许还会观察到这种类型的发电机将被用于城市环境中，那么增加消音障板和外壳是非常明智的。此时此刻我知道已经有九台不同的发电机适应了用水运行。至少其中四个是来自从不同的制造人。改变正时和处理废火花的方法在每个改型上都是不同的。一个用户改变了他的发电机的火花正时是通过旋转正时盘到一个不是由制造商所设定的位置上。正时盘通过锁（“键”）栅固定就位，锁栅嵌入引擎轴上开出的沟槽，与开在圆盘上的类似沟槽相配。通过在轴上开一条新的沟槽实现改型，使得正时盘可以进一步绕着轴定位，产生所需的正时延迟。这种配置也使废火花不起作用，所以可以忽略。虽然这种方法需要开一道槽，但它的确不需要任何电子产品，是一个非常简单的解决方案。
如果你觉得构建一个适当的电解槽有问题，或让它运行所需要的电流的量过多，让我告诉你实际涉及的数据：
迈克尔•法拉第是一个杰出而备受推崇的研究者，他调查了通过电解把水转换成氢气和氧气所需的电流。几乎每一处的每一个科学家都接受他的研究成果。虽然他表示他的成果对一般人来说是毫无意义的，这将是他的工作的结果，他的成果是2.34瓦的电输入在一小时内产生一公升的羟基气体。
实际上，这意味着12伏的0.195安培的电流将在一小时内产生1升的羟基气体。顺带一提，只有一个差不多用完的铅酸电池会有一个12伏的电压，因为完全充电状态为12.85伏，而一台车辆用交流发电机产生约14伏来为电池充电。
于是比较容易地把电解槽的气体输出与这里显示的法拉第的生产数据进行直接对比，基于每分钟15升的气体输出，每小时为900升：
法拉第：一小时内900升，耗费2106瓦，或100％法拉第
博伊斯：一小时内900升，耗费998瓦，211％无脉冲的法拉第
博伊斯：一小时内900升，耗费180瓦，或1,170％有脉冲法拉第
克拉姆顿：一小时内900升，耗费90瓦，或2,340％法拉第
许多这样的都不非常重要，因为已经演示了产气率在大约每分钟3升（每小时180升）就足以运行一台产生5500瓦的发电机了。让我们假设，测得的数字100％是错误的，而它要耗费360升/小时的羟基气体加冷水雾加空气，来运行发电机，那么：
法拉第将需要843瓦；
博伊斯将需要400瓦，无脉冲；
博伊斯将需要72瓦，带脉冲；
克拉姆顿将需要36瓦。
这些数字没有一个对于运行发电机是重要的，因为以只有50％的法拉第的电解槽效率，仍在一台5.5千瓦发电机上剩下可观的近4千瓦的发电机过剩。增益是在运行一台发电机作为一台内燃蒸汽机时，而不是在电解槽的巨大效率中。明显可能上面所示的悲观数字是实际所需的两倍，但谁在乎呢？——事实本身说明，散落在世界各地的数人已经用水运行了发电机了。许多不同的发电机的设计已被改型，典型地，通过修改飞轮、填补键沟和开出另一个槽沟以给火花一个上死点后2°。经验表明，当改型到只用水运行时，6.6千伏安本田V型双缸汽油电动发电机和先锋V型双缸都能很好地长期运行。
第十章：汽车系统
启动：
当留有任意长度的时间时，电解槽内的气压将因为羟基气体性质的改变而下降。这意味着没有足够的羟基气可供给发动机的启动，而且直到引擎驱动发电机之前不会有更多的气体产生。所以，要应付这种情况，要包括一个铅酸汽车电池，以便它可以在发动机启动之前切入，去短暂地代替发电机一段时间。这包括给出了这样的整体配置：
这样的配置完全有能力运行一台标准的发电机而无需使用任何化石燃料。应当指出的是尽管不需要买化石燃料来运行这台发电机系统，电输出还远非免费，实际上还是相当昂贵的——因为发电机的购买成本、电解槽、次要的附加设备。此外，发电机有一个明确的工作寿命，所以需要翻新或更换。
也许还会观察到这种类型的发电机将被用于城市环境中，那么增加消音障板和外壳是非常明智的。此时此刻我知道已经有九台不同的发电机适应了用水运行。至少其中四个是来自从不同的制造人。改变正时和处理废火花的方法在每个改型上都是不同的。一个用户改变了他的发电机的火花正时是通过旋转正时盘到一个不是由制造商所设定的位置上。正时盘通过锁（“键”）栅固定就位，锁栅嵌入引擎轴上开出的沟槽，与开在圆盘上的类似沟槽相配。通过在轴上开一条新的沟槽实现改型，使得正时盘可以进一步绕着轴定位，产生所需的正时延迟。这种配置也使废火花不起作用，所以可以忽略。虽然这种方法需要开一道槽，但它的确不需要任何电子产品，是一个非常简单的解决方案。
如果你觉得构建一个适当的电解槽有问题，或让它运行所需要的电流的量过多，让我告诉你实际涉及的数据：
迈克尔•法拉第是一个杰出而备受推崇的研究者，他调查了通过电解把水转换成氢气和氧气所需的电流。几乎每一处的每一个科学家都接受他的研究成果。虽然他表示他的成果对一般人来说是毫无意义的，这将是他的工作的结果，他的成果是2.34瓦的电输入在一小时内产生一公升的羟基气体。
实际上，这意味着12伏的0.195安培的电流将在一小时内产生1升的羟基气体。顺带一提，只有一个差不多用完的铅酸电池会有一个12伏的电压，因为完全充电状态为12.85伏，而一台车辆用交流发电机产生约14伏来为电池充电。
于是比较容易地把电解槽的气体输出与这里显示的法拉第的生产数据进行直接对比，基于每分钟15升的气体输出，每小时为900升：
法拉第：一小时内900升，耗费2106瓦，或100％法拉第
博伊斯：一小时内900升，耗费998瓦，211％无脉冲的法拉第
博伊斯：一小时内900升，耗费180瓦，或1,170％有脉冲法拉第
克拉姆顿：一小时内900升，耗费90瓦，或2,340％法拉第
许多这样的都不非常重要，因为已经演示了产气率在大约每分钟3升（每小时180升）就足以运行一台产生5500瓦的发电机了。让我们假设，测得的数字100％是错误的，而它要耗费360升/小时的羟基气体加冷水雾加空气，来运行发电机，那么：
法拉第将需要843瓦；
博伊斯将需要400瓦，无脉冲；
博伊斯将需要72瓦，带脉冲；
克拉姆顿将需要36瓦。
这些数字没有一个对于运行发电机是重要的，因为以只有50％的法拉第的电解槽效率，仍在一台5.5千瓦发电机上剩下可观的近4千瓦的发电机过剩。增益是在运行一台发电机作为一台内燃蒸汽机时，而不是在电解槽的巨大效率中。明显可能上面所示的悲观数字是实际所需的两倍，但谁在乎呢？——事实本身说明，散落在世界各地的数人已经用水运行了发电机了。许多不同的发电机的设计已被改型，典型地，通过修改飞轮、填补键沟和开出另一个槽沟以给火花一个上死点后2°。经验表明，当改型到只用水运行时，6.6千伏安本田V型双缸汽油电动发电机和先锋V型双缸都能很好地长期运行。
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