汽车继电器电池充电器
本帖最后由 能量海 于 2017-8-10 09:13 编辑
第六章：脉冲充电电池系统
汽车继电器电池充电器
“大祭司”（Imhotep）还在他的另一个教学视频中展示了甚至更为简单的充电方式：
在这里，他改造了一个普通的40安培的汽车继电器，把它从一个有着“常开”触点置换成一个以“常闭”触点的操作。其实没有必要你也这样做，“常闭”触点的汽车继电器有现成的产品，不贵。
继电器于是被接通电源，使其通过自身的触点为自己供电。这引起一个电流流过继电器线圈绕组，操作接点并打开它。这就切断了电流通过继电器自身的线圈，造成触点再次关闭，而整个过程又重头再来一次。
继电器触点的反复打开和关闭发生在继电器的共振频率上，这将产生一个嗡嗡的噪音。其实，蜂鸣器最初就用这种方式做的，而且它们已在大致相同的方式上作为门铃使用至今。
使用的电路如下示：
正如您所看到的这个非常简单的电路只使用了两个组件：一个继电器和一个二极管。
重要的功能是，当继电器触点打开，流经继电器线圈的电流停止，跨继电器线圈产生一个非常高的电压尖峰。在驱动继电器的晶体管电路中，你会看到二极管一个跨接着继电器线圈，以便短路这个高压，以防止晶体管被过高的电压摧毁。在这个电路中，继电器没有任何保护需要。任意数量的电池可以在同一时间被充电。
普通的40安培汽车继电器就像这样：
可以有一个“完全改变”的触点，这意味着它有一个“常闭”的触点，因此可以直接使用而无需打开或修改继电器本身。
然而，在这个电路中，该反向电压是以一个卓有成效的方式来使用的。这些电压尖峰极尖锐，极短，而且有一个极快的上升电压。这正是所需要的触发，使辐射能从本地环境流入到电池。这种电池充电电流不是来自驱动电池，而是来自环境。驱动电池的少量电流只是把继电器作为一个蜂鸣器来运行。
请记住，在这个时候，我们没有仪器可以直接测量电池充电的辐射能的流量。评估流入量的唯一可靠方法是看要多长时间通过已知的负载使一个已充电电池放电。
我用继电器给电池充电的经验表明，如果使用24伏来驱动电路会有一个较好的效果，而由于汽车继电器没有那么大的线圈绕组，如果用一个大的线圈跨接到继电器线圈或线圈上，会有相当大的改善，如下所示：
当使用这些继电器充电系统之一时，您会发现产生很多噪音。只要用一点小衬垫就能轻易降低，而且也确实有指示充电系统正常运行的优势。
第六章：脉冲充电电池系统
汽车继电器电池充电器
“大祭司”（Imhotep）还在他的另一个教学视频中展示了甚至更为简单的充电方式：
在这里，他改造了一个普通的40安培的汽车继电器，把它从一个有着“常开”触点置换成一个以“常闭”触点的操作。其实没有必要你也这样做，“常闭”触点的汽车继电器有现成的产品，不贵。
继电器于是被接通电源，使其通过自身的触点为自己供电。这引起一个电流流过继电器线圈绕组，操作接点并打开它。这就切断了电流通过继电器自身的线圈，造成触点再次关闭，而整个过程又重头再来一次。
继电器触点的反复打开和关闭发生在继电器的共振频率上，这将产生一个嗡嗡的噪音。其实，蜂鸣器最初就用这种方式做的，而且它们已在大致相同的方式上作为门铃使用至今。
使用的电路如下示：
正如您所看到的这个非常简单的电路只使用了两个组件：一个继电器和一个二极管。
重要的功能是，当继电器触点打开，流经继电器线圈的电流停止，跨继电器线圈产生一个非常高的电压尖峰。在驱动继电器的晶体管电路中，你会看到二极管一个跨接着继电器线圈，以便短路这个高压，以防止晶体管被过高的电压摧毁。在这个电路中，继电器没有任何保护需要。任意数量的电池可以在同一时间被充电。
普通的40安培汽车继电器就像这样：
可以有一个“完全改变”的触点，这意味着它有一个“常闭”的触点，因此可以直接使用而无需打开或修改继电器本身。
然而，在这个电路中，该反向电压是以一个卓有成效的方式来使用的。这些电压尖峰极尖锐，极短，而且有一个极快的上升电压。这正是所需要的触发，使辐射能从本地环境流入到电池。这种电池充电电流不是来自驱动电池，而是来自环境。驱动电池的少量电流只是把继电器作为一个蜂鸣器来运行。
请记住，在这个时候，我们没有仪器可以直接测量电池充电的辐射能的流量。评估流入量的唯一可靠方法是看要多长时间通过已知的负载使一个已充电电池放电。
我用继电器给电池充电的经验表明，如果使用24伏来驱动电路会有一个较好的效果，而由于汽车继电器没有那么大的线圈绕组，如果用一个大的线圈跨接到继电器线圈或线圈上，会有相当大的改善，如下所示：
当使用这些继电器充电系统之一时，您会发现产生很多噪音。只要用一点小衬垫就能轻易降低，而且也确实有指示充电系统正常运行的优势。
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