朗·布夫电池充电器
本帖最后由 能量海 于 2017-8-10 08:12 编辑
第六章：脉冲充电电池系统
朗•布夫电池充电器
约翰•贝迪尼的设计已经被许多爱好者实验过并加以发展。这决不会减损整个系统和理念是出自于约翰的事实，而我要对约翰以最大的慷慨分享他的系统表达我最诚挚谢意。还要感谢由于朗•布夫(Ron Pugh)的欣然同意，他的贝迪尼发电机的细节呈现在此。让我再次强调，如果您决定建造和使用这些设备之一，你这样做完全是风险自负，并且你的行为不能归咎于约翰•贝迪尼、朗•布夫或其他任何人的责任。让我再次强调，本文档仅用于提供信息，并不推荐或鼓励您可以构建一个类似的设备。
朗的装置比一般系统强大得多，它有十五个线圈绕组，而其表演是最令人印象深刻的。这里是它高速旋转时的图片：
这不是一个玩具。它汲取大量的电流并有着可观的充电率。这是朗如何选择建立自己的设备。转子用铝合金盘制造，这是他手头就有的，但如果从实验一开始就显示出这是一种非常适合转子的材料，他也会选择用铝做转子的。转子有六块磁体嵌入其中。它们平均以60°角分隔开且全部以北极面朝外。
磁铁是普通陶瓷类型的，宽约22毫米，长47毫米和10毫米高。朗在他的六个转子线槽的每一个都用了两个这种磁体。他买了好几个备用的，然后把它们按磁场强度分级，每一块磁体都略有不同。朗用一台高斯计进行这种分级。另一种方法是使用一个约30毫米大小的回形针，并测量当磁体移向它时，回形针一端刚刚开始抬离桌面的距离：
按强度分级磁体，然后朗取十二块最好的并把它们配对，最弱的和最强的放在一起，次弱的和和次强的，等等。这样就产生六对相当密切匹配的磁强。成对的磁体然后用强力胶紧黏在转子适当的位置上：
磁体放入壁凹处并不可取，尽管这样有可能安排一个绕着转子圆周的抑制层，因为在调节最佳性能时，磁体面和线圈之间的空隙约为四分之一英寸（6 毫米）。如上图所示磁体北极面朝向外。如果需要，磁体的附着可以通过添加空白的侧板来加强到转子上，使得磁体黏合把磁体对的六个面的五个连接起来：
嵌入在转子外缘的磁铁是通过绕制的作为1:1变压器、电磁铁和捡拾线圈的“线圈”而起作用的。有三个这样的“线圈”，每个约3英寸长并以19号美国线规（标准线规20号）的5股线绕制。线圈架用7/8英寸(22毫米) 外径的塑料管制成，朗在壁厚1/16英寸（1.5毫米）的管子上钻出一个内直径3/4英寸（19毫米）的孔。线圈架的尾端件用1/8 英寸（3mm）的PVC制成，并用管道工的PVC胶固定到PVC管子。线圈绕组用的是五根导线，互相绞合在一起。这是通过夹紧五根导线的两端以形成一个120英尺长的导线束。
然后导线束伸出，并穿过一套庭园椅的空档以避免碰到地面。用一把电池供电的电钻把一端连到一起，并运转直到电线被松散地拧在一起。这样往往会把导线的末端拧转得接触面大于导线的中间段。然后再重复这一步骤，拧转导线束的另一端。值得顺带一提的是，电钻在每一端都向同一方向旋转，以保持所有的拧转都是同一方向。拧好的导线束被收集在一个大直径的卷筒上，然后用来绕制“线圈”。
绕好的线圈带有端板，并事先钻孔，以拧紧在1/4英寸（6毫米）的PVC基座上，基座用螺栓上在3/4英寸（18毫米）的中密度纤维板支撑架上。把一张纸置于每一层绕线上面有助绕线保持完全均等。
用这种方法制造三个线圈，然后连接到设备的主要表面。多半可能有过六个线圈。定位是为了在线圈和转子磁体之间创造一个约1/4英寸（6毫米）的可调间隙，以便找到磁相互作用的最佳位置。磁效应通过线圈的型芯材料被放大。这是由一段镀铜的氧乙炔焊丝做的。把这根线按尺寸裁出，并涂以虫胶清漆，以防止通过核芯内部涡流循环时的能量损失。
线圈绕着转子以相同组距定位，因此是相距是120°。线圈架的尾端片用螺栓上在一块1/4英寸（6毫米）的PVC底板上，板上有长圆固定孔，以使磁隙可以调整，如下所示：
三个线圈共有十五个完全相同的绕组。一个绕组是用来检测在旋转时转子磁铁到达该线圈的。转子每旋转一周，这当然会发生六次，因为转子上有六块磁体。当触发绕组被磁体激活，所有余下的十六个线圈都被以一种极尖锐的脉冲上电，而且它有一个非常短的上升时间和非常短的下降时间。这种脉冲的锐度和短暂是一种从环境汲取剩余能量的临界因子，而这将在稍后做更详细的解释。电子线路安装了三个铝散热器，每个约为100毫米的正方形。其中两个用螺栓连接了五个BD243C NPN晶体管，而第三个有四个BD243C晶体管安装其上。
BD243晶体管的金属安装板作为其散热片，这就是为什么它们都被螺栓上在大的铝板上。BD243C晶体管看来就象这样：
电路就构建在铝制面板上，使得晶体管可以直接用螺栓固定在它上面，并用绝缘片装在其顶部以避免与其他组件短路。标准的条形连接器插头件用于板的内部连接，看起来就像这样：
本设备所使用的电路很简单，但是因为有这么多的组件，图示被分割成几部分，以适应页面。这些部分如下所示：
虽然看起来这象是一个大而复杂的电路，事实并非如此。您会注意到有十四个完全相同的电路部分。当中的每一个都是很简单的：
这是一个非常简单的电路。当触发线为正时（通过磁体经过线圈激励），晶体管猛然导通，加电给线圈，使之有效跨接驱动电池。触发脉冲相当短暂，因而晶体管几乎立刻就断开了。这就是电路运行得以微妙的点。线圈的特点就是这样，这个尖锐的供电脉冲和突然切断，导致跨线圈电压迅速上升，把晶体管集电极电压拖上高达几百伏。幸运的是，这种效应是能量取自环境，它有别于传统的电力，谢天谢地，对晶体管损害很小。这种电压的上升，有效地“翻转”三个一套的1N4007二极管，令其强烈传导，把过剩的自由能伺入充电电池。朗使用三个平行的二极管是因为它们的载电流容量和热工特性要优于单个的二极管。这是一种常见的做法，而且可以并联放置任意数量的二极管，有时可以多达10个。
这是电路的其他部分唯一的生成触发信号的一节：
当一块磁铁经过含有触发器的线圈绕组时，会在绕组里产生一个电压。触发信号的强度控制是使它通过一个普通汽车的6瓦特12伏的灯泡，然后使它通过一个电阻进一步限制电流。为了允许一定程度地用手动控制触发信号的强度，电阻分成定值电阻和可变电阻（许多人喜欢称之为“电位器”）。这种可变电阻和线圈与转子之间间隙的调节是这台设备唯一的调整。灯泡具有多个功能。当调整正确时，灯泡会发出朦胧的辉光，这是非常有用的操作指示。然后触发电路通过其470欧姆的电阻伺给每个晶体管的基极。
约翰•贝迪尼打算采用一个更强有力的措施，用美标18号（标准线规19号）重型铜线来给电路面线，并使用MJL21194晶体管和1N5408二极管。他通过下调可变电阻和减少固定电阻到只有22欧姆来增强触发驱动。MJL21194晶体管具有与BD243C晶体管相同的针脚连接。这是约翰电路的起始部分：
有多种方法构建此电路。朗显示了两种不同的方法。第一种是上面显示的，并且使用paxolin条（合成树脂粘结纸，印刷电路板材料，paxolin是商标）在铝质散热片上来安装的元件。另一种方法显而易见，用粗铜线架空来避开铝板，以为组件提供一个清洁而安全的安装环境，如下所示：
重要的是要认识到一个BD243C晶体管的集电极内部连接到散热器板是用于这个晶体管的物理安装的。由于电路没有把这些晶体管的集电极电气地连接在一起，它们不能只是用螺栓拧在一个单一的散热器板上。上图可能会造成错误的印象，因为它没有清晰表明金属螺栓在适当位置拧紧晶体管并不直接拧入铝板，而是被拧入到塑料三通螺母。
另一种方法，经常被高功率电子电路的制做者使用，就是在晶体管和常见的散热器板之间使用云母垫圈，并用塑料的紧固螺栓、或用在紧固件与板之间使用带有塑料绝缘套的金属螺栓。云母具有非常有用的良好的导热性，但不导电。云母“垫片”的外形可与晶体管封装外形相适应，这可以由晶体管的供应商提供。在这个实例中，似乎很明显在这个电路中散热不是一个问题，其中可以预期的一种方式就是当从环境汲取的能量正是通常被称为“冷”的电力，因为它在电流增强时会使元件降温，而不是象传统电力一样对它们进行加热。
这种特殊的电路板安装在本机背面：
虽然电路图中显示了一个十二伏驱动器电源，这是很常见的电源电压，朗有时用一个总线运行的供电装置来为他的设备提供动力，它显示为一个相当平凡的43瓦功率输入。应该指出的是，这个装置是通过汲取额外的环境能量而运行的。如果任何企图要造成环境能量自我返回的回路，或者通过一个由这台设备本身充电的电池来直接驱动这个装置，那么能量的汲入会受到扰乱。如果一个逆变被用于置换能量为交流电，而后又用了一台降压变压器和稳压电源整流电路，那么用一个充过电的电池为设备供电或许才是可能的。由于功率如此低，应该很容易可以用电池和太阳能电池板进行脱网操作。
在充电过程中关闭正在充电的电池去运行一个负载是不可能的，因为这会扰乱能量流。这些电路的某些建议说取一条隔离的4英尺长的接地棒用于把驱动电池的负极接地，但到今天为止，朗没有做过这个实验。顺带一提，把任何一个铅酸蓄电池用电池盒封装起来是一种很好的做法。船舶用品杂货商能够供货，因为这在游艇运动中使用是非常广泛的。
在裁切用于涂漆并推入线圈架里的导线长度时，朗用一个夹具以确保所有的长度都是相同的。这个装置如下所示：
大剪刀和金属角钢钳到工作台之间的距离使导线的每段剪切长度尺寸完全满足要求，而塑料容器则收集裁切好的段，以备涂布虫胶清漆或聚氨酯透明清漆之用，然后用于线圈芯。
这种设备运行时经验尤为重要。100欧姆可变电阻器应该是一种线绕类型，因为它要运送可观的电流。最初可变电阻设为最小值并加电。这使转子开始转动。随着旋转速度的增加，可变电阻逐步加大，而一个最快的速度将会在可变电阻中部范围找到，即大约50欧姆电阻。进一步增加电阻将导致速度降低。
下一步是把可变电阻再次调到最小值的位置上。这将导致转子离开其先前的最大速度（约1,700转/分），并再次增加速度。随着速度开始再次上升，可变电阻再一次逐渐调整，增加其电阻值。当可变电阻再次到达其中间点位置时，转子速度提高到3,800转/分。这可能对于所有实际目的来说，速度都足够快的了，而以这样的速度，甚至转子极细微的不平衡都变得相当明显。要达到比这还要快的速度，就要求施工精度达到极高的水准。请记住转子具有大量的能量存储在这个速度里，所以潜在着非常大的危险。如果转子断裂或磁铁脱离，储存的能量会产生高度危险的抛射体。这就是为什么构造一个转子的外壳是明智的，虽然上面的照片没有显示。这可能是线圈之间的一个U形通道。该通道将捕获并遏制任何碎片可能以任何方式逃脱。
如果你在这个调整过程中来测量电流，会看到转子加速时它是减少的。这看起来好像设备的效率正在上升。或许如此，但在目的是生成辐射能来给电池组充电的情况下未必是好事。约翰•贝迪尼表明，真正的充电发生在当设备的电流消耗在转子最大速度时为3到5+安培，而不是极小的50毫安消耗，这可以达到，但不会产生充分的充电。通过提高输入电压到24伏或甚至更高，可以增加功率——约翰•贝迪尼运行的是48伏，而不是12伏。
该设备可以进一步调整，通过把它停下来并调整线圈和转子间的间隙，然后启动，重复这样的过程。调到的最佳状态是转子速度达到最快。
上面的文字是为了对约翰•贝迪尼的发明之一做一个实践性的介绍。目前似乎应当先解释一下发生了什么事才是恰当的。在资料最翔实的书《能量来自真空——观念和原理》（Energy From The Vacuum - Concepts and Principles）（国际标准书号0-9725146-0-0）中，汤姆•比尔登（Tom Bearden）对这种类型的系统提出了解释。虽然说明的主要对象似乎是约翰的连续运行了三年的、有着有功负荷并给自己的电池重复充电的电机系统，这说明似乎也适用于本系统。我试着在这里做个总结：
在处理电子电路中的铅\酸电池时，传统电气理论还不够深入。铅/酸电池是一种极端地非线性装置，而且有着广泛的制造方法，这使得难以呈现一个综合性的说明来涵盖所有类型的细节。然而，与流行的看法相反，其实有至少有三个独立的电流，在电池供电的电路中流动：
1. 离子电流流动在电池内部的极板间的电解液中。这种电流不离开电池和进入外部的电子电路。
2. 电子电流从极板向外流动进入外部电路。
3. 电流从沿着外部电路的环境流动而进入电池。
电池内部的化学过程的确相当复杂，涉及到与这里无关的额外的电流。从环境流出的电流流动电子流绕着外部电路再进入电池。这是“冷”电，与常规电力相当不同，而且它可以比传统教科书中所描述的标准电流大得多。一个电池当它有相当数量的“冷”电充电时，会对这种能源有着无限的容量，它可以从一个标准的电池充电器吸收一个星期或更久的常规能源，而完全无需提高电池电压。
重要的一点是理解，电池铅板中的离子比电子有着大得多的惯性(事实上有数十万倍）。因此，如果一个电子和一个离子都突然得到一个相同的推力，电子将比离子会更快实现快速移动。这是假设在电池极板里的外部电子流与离子流是同相的，但这不必如此。约翰•贝迪尼故意通过对电池极板施加一个极尖锐的上升电势来蓄意利用动量的差异。
在第一个瞬间，这会导致电子在极板上堆积，此时它们正在等待重得多的离子来获得移动。这种电子的堆积推动电池终端的电压上升到高达100伏。这反过来又导致能量回流到电路以及电池，同时，提供电路功率和给电池以高电平的充电。这种过度的电势还导致从环境流入电路中的能流大大提高，即增强了驱动外部电路的功率，又提高了电池的充电率。该电路的电池现在有一半是180°的异相位以电路供电的半个电路。
重要的是要明白，电路驱动能量和充电电池的能量并不来自施加到电池的尖脉冲。相反，额外的能量流来自环境，由贝迪尼电路产生的脉冲所触发。换言之，贝迪尼脉冲起的是外部能量源的自来水龙头的作用，而本身并非额外的功率源。
如果贝迪尼电路调整正确，脉冲会在叩开的能源流入即将结束之前非常急剧地被切断。这会进一步增强效应，由于楞次定律反应而引起一个感生冲击性过电压，其采取的过电压电势高达400伏。这进一步影响本地环境，汲入一个甚至更高程度的功率并延长时间周期，在此周期内，额外能流即流入电路，也流入电池。这就是为什么贝迪尼脉冲系统的精确调整是如此重要。
第六章：脉冲充电电池系统
朗•布夫电池充电器
约翰•贝迪尼的设计已经被许多爱好者实验过并加以发展。这决不会减损整个系统和理念是出自于约翰的事实，而我要对约翰以最大的慷慨分享他的系统表达我最诚挚谢意。还要感谢由于朗•布夫(Ron Pugh)的欣然同意，他的贝迪尼发电机的细节呈现在此。让我再次强调，如果您决定建造和使用这些设备之一，你这样做完全是风险自负，并且你的行为不能归咎于约翰•贝迪尼、朗•布夫或其他任何人的责任。让我再次强调，本文档仅用于提供信息，并不推荐或鼓励您可以构建一个类似的设备。
朗的装置比一般系统强大得多，它有十五个线圈绕组，而其表演是最令人印象深刻的。这里是它高速旋转时的图片：
这不是一个玩具。它汲取大量的电流并有着可观的充电率。这是朗如何选择建立自己的设备。转子用铝合金盘制造，这是他手头就有的，但如果从实验一开始就显示出这是一种非常适合转子的材料，他也会选择用铝做转子的。转子有六块磁体嵌入其中。它们平均以60°角分隔开且全部以北极面朝外。
磁铁是普通陶瓷类型的，宽约22毫米，长47毫米和10毫米高。朗在他的六个转子线槽的每一个都用了两个这种磁体。他买了好几个备用的，然后把它们按磁场强度分级，每一块磁体都略有不同。朗用一台高斯计进行这种分级。另一种方法是使用一个约30毫米大小的回形针，并测量当磁体移向它时，回形针一端刚刚开始抬离桌面的距离：
按强度分级磁体，然后朗取十二块最好的并把它们配对，最弱的和最强的放在一起，次弱的和和次强的，等等。这样就产生六对相当密切匹配的磁强。成对的磁体然后用强力胶紧黏在转子适当的位置上：
磁体放入壁凹处并不可取，尽管这样有可能安排一个绕着转子圆周的抑制层，因为在调节最佳性能时，磁体面和线圈之间的空隙约为四分之一英寸（6 毫米）。如上图所示磁体北极面朝向外。如果需要，磁体的附着可以通过添加空白的侧板来加强到转子上，使得磁体黏合把磁体对的六个面的五个连接起来：
嵌入在转子外缘的磁铁是通过绕制的作为1:1变压器、电磁铁和捡拾线圈的“线圈”而起作用的。有三个这样的“线圈”，每个约3英寸长并以19号美国线规（标准线规20号）的5股线绕制。线圈架用7/8英寸(22毫米) 外径的塑料管制成，朗在壁厚1/16英寸（1.5毫米）的管子上钻出一个内直径3/4英寸（19毫米）的孔。线圈架的尾端件用1/8 英寸（3mm）的PVC制成，并用管道工的PVC胶固定到PVC管子。线圈绕组用的是五根导线，互相绞合在一起。这是通过夹紧五根导线的两端以形成一个120英尺长的导线束。
然后导线束伸出，并穿过一套庭园椅的空档以避免碰到地面。用一把电池供电的电钻把一端连到一起，并运转直到电线被松散地拧在一起。这样往往会把导线的末端拧转得接触面大于导线的中间段。然后再重复这一步骤，拧转导线束的另一端。值得顺带一提的是，电钻在每一端都向同一方向旋转，以保持所有的拧转都是同一方向。拧好的导线束被收集在一个大直径的卷筒上，然后用来绕制“线圈”。
绕好的线圈带有端板，并事先钻孔，以拧紧在1/4英寸（6毫米）的PVC基座上，基座用螺栓上在3/4英寸（18毫米）的中密度纤维板支撑架上。把一张纸置于每一层绕线上面有助绕线保持完全均等。
用这种方法制造三个线圈，然后连接到设备的主要表面。多半可能有过六个线圈。定位是为了在线圈和转子磁体之间创造一个约1/4英寸（6毫米）的可调间隙，以便找到磁相互作用的最佳位置。磁效应通过线圈的型芯材料被放大。这是由一段镀铜的氧乙炔焊丝做的。把这根线按尺寸裁出，并涂以虫胶清漆，以防止通过核芯内部涡流循环时的能量损失。
线圈绕着转子以相同组距定位，因此是相距是120°。线圈架的尾端片用螺栓上在一块1/4英寸（6毫米）的PVC底板上，板上有长圆固定孔，以使磁隙可以调整，如下所示：
三个线圈共有十五个完全相同的绕组。一个绕组是用来检测在旋转时转子磁铁到达该线圈的。转子每旋转一周，这当然会发生六次，因为转子上有六块磁体。当触发绕组被磁体激活，所有余下的十六个线圈都被以一种极尖锐的脉冲上电，而且它有一个非常短的上升时间和非常短的下降时间。这种脉冲的锐度和短暂是一种从环境汲取剩余能量的临界因子，而这将在稍后做更详细的解释。电子线路安装了三个铝散热器，每个约为100毫米的正方形。其中两个用螺栓连接了五个BD243C NPN晶体管，而第三个有四个BD243C晶体管安装其上。
BD243晶体管的金属安装板作为其散热片，这就是为什么它们都被螺栓上在大的铝板上。BD243C晶体管看来就象这样：
电路就构建在铝制面板上，使得晶体管可以直接用螺栓固定在它上面，并用绝缘片装在其顶部以避免与其他组件短路。标准的条形连接器插头件用于板的内部连接，看起来就像这样：
本设备所使用的电路很简单，但是因为有这么多的组件，图示被分割成几部分，以适应页面。这些部分如下所示：
虽然看起来这象是一个大而复杂的电路，事实并非如此。您会注意到有十四个完全相同的电路部分。当中的每一个都是很简单的：
这是一个非常简单的电路。当触发线为正时（通过磁体经过线圈激励），晶体管猛然导通，加电给线圈，使之有效跨接驱动电池。触发脉冲相当短暂，因而晶体管几乎立刻就断开了。这就是电路运行得以微妙的点。线圈的特点就是这样，这个尖锐的供电脉冲和突然切断，导致跨线圈电压迅速上升，把晶体管集电极电压拖上高达几百伏。幸运的是，这种效应是能量取自环境，它有别于传统的电力，谢天谢地，对晶体管损害很小。这种电压的上升，有效地“翻转”三个一套的1N4007二极管，令其强烈传导，把过剩的自由能伺入充电电池。朗使用三个平行的二极管是因为它们的载电流容量和热工特性要优于单个的二极管。这是一种常见的做法，而且可以并联放置任意数量的二极管，有时可以多达10个。
这是电路的其他部分唯一的生成触发信号的一节：
当一块磁铁经过含有触发器的线圈绕组时，会在绕组里产生一个电压。触发信号的强度控制是使它通过一个普通汽车的6瓦特12伏的灯泡，然后使它通过一个电阻进一步限制电流。为了允许一定程度地用手动控制触发信号的强度，电阻分成定值电阻和可变电阻（许多人喜欢称之为“电位器”）。这种可变电阻和线圈与转子之间间隙的调节是这台设备唯一的调整。灯泡具有多个功能。当调整正确时，灯泡会发出朦胧的辉光，这是非常有用的操作指示。然后触发电路通过其470欧姆的电阻伺给每个晶体管的基极。
约翰•贝迪尼打算采用一个更强有力的措施，用美标18号（标准线规19号）重型铜线来给电路面线，并使用MJL21194晶体管和1N5408二极管。他通过下调可变电阻和减少固定电阻到只有22欧姆来增强触发驱动。MJL21194晶体管具有与BD243C晶体管相同的针脚连接。这是约翰电路的起始部分：
有多种方法构建此电路。朗显示了两种不同的方法。第一种是上面显示的，并且使用paxolin条（合成树脂粘结纸，印刷电路板材料，paxolin是商标）在铝质散热片上来安装的元件。另一种方法显而易见，用粗铜线架空来避开铝板，以为组件提供一个清洁而安全的安装环境，如下所示：
重要的是要认识到一个BD243C晶体管的集电极内部连接到散热器板是用于这个晶体管的物理安装的。由于电路没有把这些晶体管的集电极电气地连接在一起，它们不能只是用螺栓拧在一个单一的散热器板上。上图可能会造成错误的印象，因为它没有清晰表明金属螺栓在适当位置拧紧晶体管并不直接拧入铝板，而是被拧入到塑料三通螺母。
另一种方法，经常被高功率电子电路的制做者使用，就是在晶体管和常见的散热器板之间使用云母垫圈，并用塑料的紧固螺栓、或用在紧固件与板之间使用带有塑料绝缘套的金属螺栓。云母具有非常有用的良好的导热性，但不导电。云母“垫片”的外形可与晶体管封装外形相适应，这可以由晶体管的供应商提供。在这个实例中，似乎很明显在这个电路中散热不是一个问题，其中可以预期的一种方式就是当从环境汲取的能量正是通常被称为“冷”的电力，因为它在电流增强时会使元件降温，而不是象传统电力一样对它们进行加热。
这种特殊的电路板安装在本机背面：
虽然电路图中显示了一个十二伏驱动器电源，这是很常见的电源电压，朗有时用一个总线运行的供电装置来为他的设备提供动力，它显示为一个相当平凡的43瓦功率输入。应该指出的是，这个装置是通过汲取额外的环境能量而运行的。如果任何企图要造成环境能量自我返回的回路，或者通过一个由这台设备本身充电的电池来直接驱动这个装置，那么能量的汲入会受到扰乱。如果一个逆变被用于置换能量为交流电，而后又用了一台降压变压器和稳压电源整流电路，那么用一个充过电的电池为设备供电或许才是可能的。由于功率如此低，应该很容易可以用电池和太阳能电池板进行脱网操作。
在充电过程中关闭正在充电的电池去运行一个负载是不可能的，因为这会扰乱能量流。这些电路的某些建议说取一条隔离的4英尺长的接地棒用于把驱动电池的负极接地，但到今天为止，朗没有做过这个实验。顺带一提，把任何一个铅酸蓄电池用电池盒封装起来是一种很好的做法。船舶用品杂货商能够供货，因为这在游艇运动中使用是非常广泛的。
在裁切用于涂漆并推入线圈架里的导线长度时，朗用一个夹具以确保所有的长度都是相同的。这个装置如下所示：
大剪刀和金属角钢钳到工作台之间的距离使导线的每段剪切长度尺寸完全满足要求，而塑料容器则收集裁切好的段，以备涂布虫胶清漆或聚氨酯透明清漆之用，然后用于线圈芯。
这种设备运行时经验尤为重要。100欧姆可变电阻器应该是一种线绕类型，因为它要运送可观的电流。最初可变电阻设为最小值并加电。这使转子开始转动。随着旋转速度的增加，可变电阻逐步加大，而一个最快的速度将会在可变电阻中部范围找到，即大约50欧姆电阻。进一步增加电阻将导致速度降低。
下一步是把可变电阻再次调到最小值的位置上。这将导致转子离开其先前的最大速度（约1,700转/分），并再次增加速度。随着速度开始再次上升，可变电阻再一次逐渐调整，增加其电阻值。当可变电阻再次到达其中间点位置时，转子速度提高到3,800转/分。这可能对于所有实际目的来说，速度都足够快的了，而以这样的速度，甚至转子极细微的不平衡都变得相当明显。要达到比这还要快的速度，就要求施工精度达到极高的水准。请记住转子具有大量的能量存储在这个速度里，所以潜在着非常大的危险。如果转子断裂或磁铁脱离，储存的能量会产生高度危险的抛射体。这就是为什么构造一个转子的外壳是明智的，虽然上面的照片没有显示。这可能是线圈之间的一个U形通道。该通道将捕获并遏制任何碎片可能以任何方式逃脱。
如果你在这个调整过程中来测量电流，会看到转子加速时它是减少的。这看起来好像设备的效率正在上升。或许如此，但在目的是生成辐射能来给电池组充电的情况下未必是好事。约翰•贝迪尼表明，真正的充电发生在当设备的电流消耗在转子最大速度时为3到5+安培，而不是极小的50毫安消耗，这可以达到，但不会产生充分的充电。通过提高输入电压到24伏或甚至更高，可以增加功率——约翰•贝迪尼运行的是48伏，而不是12伏。
该设备可以进一步调整，通过把它停下来并调整线圈和转子间的间隙，然后启动，重复这样的过程。调到的最佳状态是转子速度达到最快。
上面的文字是为了对约翰•贝迪尼的发明之一做一个实践性的介绍。目前似乎应当先解释一下发生了什么事才是恰当的。在资料最翔实的书《能量来自真空——观念和原理》（Energy From The Vacuum - Concepts and Principles）（国际标准书号0-9725146-0-0）中，汤姆•比尔登（Tom Bearden）对这种类型的系统提出了解释。虽然说明的主要对象似乎是约翰的连续运行了三年的、有着有功负荷并给自己的电池重复充电的电机系统，这说明似乎也适用于本系统。我试着在这里做个总结：
在处理电子电路中的铅\酸电池时，传统电气理论还不够深入。铅/酸电池是一种极端地非线性装置，而且有着广泛的制造方法，这使得难以呈现一个综合性的说明来涵盖所有类型的细节。然而，与流行的看法相反，其实有至少有三个独立的电流，在电池供电的电路中流动：
1. 离子电流流动在电池内部的极板间的电解液中。这种电流不离开电池和进入外部的电子电路。
2. 电子电流从极板向外流动进入外部电路。
3. 电流从沿着外部电路的环境流动而进入电池。
电池内部的化学过程的确相当复杂，涉及到与这里无关的额外的电流。从环境流出的电流流动电子流绕着外部电路再进入电池。这是“冷”电，与常规电力相当不同，而且它可以比传统教科书中所描述的标准电流大得多。一个电池当它有相当数量的“冷”电充电时，会对这种能源有着无限的容量，它可以从一个标准的电池充电器吸收一个星期或更久的常规能源，而完全无需提高电池电压。
重要的一点是理解，电池铅板中的离子比电子有着大得多的惯性(事实上有数十万倍）。因此，如果一个电子和一个离子都突然得到一个相同的推力，电子将比离子会更快实现快速移动。这是假设在电池极板里的外部电子流与离子流是同相的，但这不必如此。约翰•贝迪尼故意通过对电池极板施加一个极尖锐的上升电势来蓄意利用动量的差异。
在第一个瞬间，这会导致电子在极板上堆积，此时它们正在等待重得多的离子来获得移动。这种电子的堆积推动电池终端的电压上升到高达100伏。这反过来又导致能量回流到电路以及电池，同时，提供电路功率和给电池以高电平的充电。这种过度的电势还导致从环境流入电路中的能流大大提高，即增强了驱动外部电路的功率，又提高了电池的充电率。该电路的电池现在有一半是180°的异相位以电路供电的半个电路。
重要的是要明白，电路驱动能量和充电电池的能量并不来自施加到电池的尖脉冲。相反，额外的能量流来自环境，由贝迪尼电路产生的脉冲所触发。换言之，贝迪尼脉冲起的是外部能量源的自来水龙头的作用，而本身并非额外的功率源。
如果贝迪尼电路调整正确，脉冲会在叩开的能源流入即将结束之前非常急剧地被切断。这会进一步增强效应，由于楞次定律反应而引起一个感生冲击性过电压，其采取的过电压电势高达400伏。这进一步影响本地环境，汲入一个甚至更高程度的功率并延长时间周期，在此周期内，额外能流即流入电路，也流入电池。这就是为什么贝迪尼脉冲系统的精确调整是如此重要。
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