凯文·R·苏里文教授
本帖最后由 能量海 于 2018-1-5 19:43 编辑
第二章:动脉冲系统
凯文·R·苏里文教授
有人认为，交流发电机的一些具体信息有助于这一点。感谢加利福尼亚州圣布鲁诺市天际线学院汽车技术教授凯文·苏里文（Kevin R. Sullivan），他善意允许在他的很好的网站上复制他下列的培训资料（http：//www.autoshop101 .com /），建议您去访问。以下材料是他的版权，而一切权利归苏里文所有。
了解交流发电机
充电系统
车辆充电系统有三个主要部分：电池、交流发电机和调节器。发电机与电池一起工作，在车辆行驶时供电。交流发电机的输出是直流电（DC），然而交流发电机实际上产生交流电压，然后在它离开交流发电机对电池充电时转换为直流电，并为其它电力负载供电。
充电系统电路
四根电线将交流发电机连接到充电系统的其余部分：
“B”是交流发电机的输出线，它向电池供电。
“IG”是点火输入，打开交流发电机/调节器组件。
“S”用于调节器，监视电池的充电电压。
“L”连接调节器，用来把充电告警灯接地。
交流发电机终端ID
“S”端子：感测电池电压
“IG” 端子：点火开关信号在“L”终端上打开调节器：接地告警灯
“B” 端子：交流发电机输出端
“F” 端子：调节器全场旁路
交流发电机组件
交流发电机概述：
交流发电机包含：
一个旋转励磁绕组称为转子。
一个固定的感应绕组称为定子。
一个二极管组件称为整流桥。
一个控制装置称为电压调节器。
两个内部风扇促进空气流通
交流发电机设计
大多数调节器都在交流发电机的内部。老型号有外置安装的调节器。
与其它型号不同的是，这种型号可以方便地从设备后部维修。后盖可拆卸以暴露内部部件。
然而，今天的做法是以一个单元更换发电机——如果它的内部组件之一失效。
驱动轮
交流发电机驱动皮带轮或用螺栓固定、或者压在转子轴上。用“V”型和多槽类型。请注意，这种交流发电机没有作为皮带轮组件的一部分的外部风扇。
而也有许多厂商确实使用外部风扇进行散热。这种交流发电机有两个内部风扇吸入空气进行冷却。
交流发电机内部
拆除后盖显示：
两个滑环置于转子组件的一端上。转子励磁绕组的每一端都连接到一个滑环。这使电流流过励磁绕组。
两个固定碳刷骑在两个旋转滑环上。这些电刷被焊接或螺栓固定就位。
电子集成电路调节器
调节器是充电系统的大脑。它监测电池电压和定子电压，并根据所测量的电压调节转子磁场电流量，从而控制交流发电机的输出。
二极管整流
二极管整流桥负责将交流电压转换、或整流为直流电压。
用六或八个二极管将交流定子电压整流到直流电压。这些二极管中有一半用于正极侧，另一半在负极侧。
交流发电机内部
打开外壳显示：
一个基本的转子由一个铁芯、一个线圈绕组、两个滑环以及两个爪形指状极片组成。有些型号有支承轴承和一个或两个内部冷却风扇。
转子包括缠绕在作为轴的一部分的铁芯上的励磁绕组。励磁线圈周围是两个爪形指状极。 转子励磁绕组的每一端都连接到一个滑环上。固定电刷将交流发电机连接到转子上。转子组件由轴承支撑。一个在轴上，另一个在传动框架上。
交流发电机磁场
转子励磁绕组产生在定子中感应出电压的磁场。磁场使铁的指状极饱和。一个指状极成为北极，另一个成为南极。
转子旋转产生一个交变的磁场：北、南、北、南等。
定子绕组
定子绕组如上图。
转子/定子关系
当转子组件在定子绕组内旋转时：来自旋转转子的交变磁场将交流电压感应到定子绕组中。 磁场的强度和转子的速度影响定子中感应的电压量。
定子由三组绕组制成。 每个绕组置于与其它绕组不同的位置上。层压铁框集中磁场。定子引线端输出电流到二极管整流桥。
定子绕组有三组绕组。每个绕组都构成多个围绕定子芯的均匀隔开的线圈
三角形缠绕的定子可以用只有三根定子引线来识别，而且每根引线将具有相同数量的连接导线。
星形风格的定子有四根引线。其中一根引线称为零线接头。零线接头是所有其它引线共用的。
星形绕制的定子绕组有三个绕组和一个共同的零线接头。它们可以被识别，因为它们有4个定子引线端。星形绕制的定子用于交流发电机，需要低转速交流发电机的高压输出。在充电输出的任何时候，两个绕组串联。
三角形绕制的定子可以被识别，因为它们只有三个定子引线端。三角形定子允许更高的电流在低转速下输送。三角形设计的绕组是并联而不是串联的。
整流操作：
两个二极管连接到每个定子引线。一个正极、另一个负极。由于单个二极管只能阻断交流电压的一半，用六个或八个二极管将交流定子电压整流为直流电压。
二极管用作单向电子止回阀。它们只通过一个方向的电流，而绝不允许另一个方向。 二极管安装在散热器中，以消散电流产生的热量。二极管重定向交流电压并将其转换为直流电压，因此电池接收到正确的极性。
红色路径是正极电池经过整流器流向正极电池端子。绿色显示的路径是电路完成。
当转子继续运动时，三个绕组中产生的电压极性发生变化。电池仍然供电，但现在有一个不同的绕组供电。再次，红色路径显示电流流向电池，而绿色路径显示电路是如何完成的。即使正在使用不同的绕组和二极管，相同的充电仍在继续。
调节器试图维持设定的充电电压。如果充电电压低于这一点，则调节器会增加励磁电流，这会增强磁场，导致交流发电机输出电压升高。
工作的交流发电机
调节器监控电池电压并控制流向转子组件的电流。
第二章:动脉冲系统
凯文·R·苏里文教授
有人认为，交流发电机的一些具体信息有助于这一点。感谢加利福尼亚州圣布鲁诺市天际线学院汽车技术教授凯文·苏里文（Kevin R. Sullivan），他善意允许在他的很好的网站上复制他下列的培训资料（http：//www.autoshop101 .com /），建议您去访问。以下材料是他的版权，而一切权利归苏里文所有。
了解交流发电机
充电系统
车辆充电系统有三个主要部分：电池、交流发电机和调节器。发电机与电池一起工作，在车辆行驶时供电。交流发电机的输出是直流电（DC），然而交流发电机实际上产生交流电压，然后在它离开交流发电机对电池充电时转换为直流电，并为其它电力负载供电。
充电系统电路
四根电线将交流发电机连接到充电系统的其余部分：
“B”是交流发电机的输出线，它向电池供电。
“IG”是点火输入，打开交流发电机/调节器组件。
“S”用于调节器，监视电池的充电电压。
“L”连接调节器，用来把充电告警灯接地。
交流发电机终端ID
“S”端子：感测电池电压
“IG” 端子：点火开关信号在“L”终端上打开调节器：接地告警灯
“B” 端子：交流发电机输出端
“F” 端子：调节器全场旁路
交流发电机组件
交流发电机概述：
交流发电机包含：
一个旋转励磁绕组称为转子。
一个固定的感应绕组称为定子。
一个二极管组件称为整流桥。
一个控制装置称为电压调节器。
两个内部风扇促进空气流通
交流发电机设计
大多数调节器都在交流发电机的内部。老型号有外置安装的调节器。
与其它型号不同的是，这种型号可以方便地从设备后部维修。后盖可拆卸以暴露内部部件。
然而，今天的做法是以一个单元更换发电机——如果它的内部组件之一失效。
驱动轮
交流发电机驱动皮带轮或用螺栓固定、或者压在转子轴上。用“V”型和多槽类型。请注意，这种交流发电机没有作为皮带轮组件的一部分的外部风扇。
而也有许多厂商确实使用外部风扇进行散热。这种交流发电机有两个内部风扇吸入空气进行冷却。
交流发电机内部
拆除后盖显示：
调节器控制交流发电机输出。
电刷将电流传导到转子励磁绕组。
整流桥将生成的交流电压转换为直流电压。
滑环（转子组件的一部分）连接到励磁绕组各端。
电刷
电刷将电流传导到转子励磁绕组。
整流桥将生成的交流电压转换为直流电压。
滑环（转子组件的一部分）连接到励磁绕组各端。
电刷
两个滑环置于转子组件的一端上。转子励磁绕组的每一端都连接到一个滑环。这使电流流过励磁绕组。
两个固定碳刷骑在两个旋转滑环上。这些电刷被焊接或螺栓固定就位。
电子集成电路调节器
调节器是充电系统的大脑。它监测电池电压和定子电压，并根据所测量的电压调节转子磁场电流量，从而控制交流发电机的输出。
调节器可以安装在内部或外部。如今，大多数交流发电机内部安装了一个调节器。
二极管整流
二极管整流桥负责将交流电压转换、或整流为直流电压。
用六或八个二极管将交流定子电压整流到直流电压。这些二极管中有一半用于正极侧，另一半在负极侧。
交流发电机内部
打开外壳显示：
转子绕组组件在定子绕组内旋转。转子产生磁场而定子绕组发展成电压，使电流在转子的感应磁场流动。
转子组件
一个基本的转子由一个铁芯、一个线圈绕组、两个滑环以及两个爪形指状极片组成。有些型号有支承轴承和一个或两个内部冷却风扇。
转子在交流发电机内被驱动或旋转——通过引擎（交流发电机）传动皮带。
转子包括缠绕在作为轴的一部分的铁芯上的励磁绕组。励磁线圈周围是两个爪形指状极。 转子励磁绕组的每一端都连接到一个滑环上。固定电刷将交流发电机连接到转子上。转子组件由轴承支撑。一个在轴上，另一个在传动框架上。
交流发电机磁场
转子励磁绕组产生在定子中感应出电压的磁场。磁场使铁的指状极饱和。一个指状极成为北极，另一个成为南极。
转子旋转产生一个交变的磁场：北、南、北、南等。
定子绕组
定子绕组如上图。
转子/定子关系
当转子组件在定子绕组内旋转时：来自旋转转子的交变磁场将交流电压感应到定子绕组中。 磁场的强度和转子的速度影响定子中感应的电压量。
定子绕组
定子由三组绕组制成。 每个绕组置于与其它绕组不同的位置上。层压铁框集中磁场。定子引线端输出电流到二极管整流桥。
星形设计的零线接头可以由6股线识别。
三相绕组
定子绕组有三组绕组。每个绕组都构成多个围绕定子芯的均匀隔开的线圈
结果是三个部分重叠的单相交流正弦波电流峰值A、B、C。
这些波组合起来构成定子的总交流输出。这就是所谓的三相电流。
三相电流提供比单相输出更均匀的电流输出。
定子设计
三角形缠绕的定子可以用只有三根定子引线来识别，而且每根引线将具有相同数量的连接导线。
星形风格的定子有四根引线。其中一根引线称为零线接头。零线接头是所有其它引线共用的。
星形绕制的定子绕组有三个绕组和一个共同的零线接头。它们可以被识别，因为它们有4个定子引线端。星形绕制的定子用于交流发电机，需要低转速交流发电机的高压输出。在充电输出的任何时候，两个绕组串联。
三角形绕制的定子可以被识别，因为它们只有三个定子引线端。三角形定子允许更高的电流在低转速下输送。三角形设计的绕组是并联而不是串联的。
二极管整流桥组件
整流操作：
两个二极管连接到每个定子引线。一个正极、另一个负极。由于单个二极管只能阻断交流电压的一半，用六个或八个二极管将交流定子电压整流为直流电压。
在这种设置中使用的二极管将重定向交流电压的正负两部分，以产生更好的直流电压波形。这个过程被称为“全波整流”。
二极管
二极管用作单向电子止回阀。它们只通过一个方向的电流，而绝不允许另一个方向。 二极管安装在散热器中，以消散电流产生的热量。二极管重定向交流电压并将其转换为直流电压，因此电池接收到正确的极性。
整流运行：
红色路径是正极电池经过整流器流向正极电池端子。绿色显示的路径是电路完成。
当转子继续运动时，三个绕组中产生的电压极性发生变化。电池仍然供电，但现在有一个不同的绕组供电。再次，红色路径显示电流流向电池，而绿色路径显示电路是如何完成的。即使正在使用不同的绕组和二极管，相同的充电仍在继续。
电子调节器
调节器试图维持设定的充电电压。如果充电电压低于这一点，则调节器会增加励磁电流，这会增强磁场，导致交流发电机输出电压升高。
如果充电电压低于这一点，调节器会增加励磁电流，这会增强磁场，导致交流发电机输出电压升高。
如果充电电压超过这一点，调节器会降低励磁电流，从而减弱磁场，降低交流发电机的输出电压。
如果充电电压超过这一点，调节器会降低励磁电流，从而减弱磁场，降低交流发电机的输出电压。
调节器类型：
可以用两种调节器类型：
接地调节器类型。这种类型的调节器控制流经电池接地（负极）进入转子励磁绕组的电流量：
工作的交流发电机
调节器监控电池电压并控制流向转子组件的电流。
转子产生一个磁场。
在定子绕组中感应电压。
整流桥将交流定子电压转换为车辆使用的直流输出电压。
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