保罗·希格拉斯的电解槽系统
本帖最后由 能量海 于 2017-8-11 16:46 编辑
第十章：汽车系统
保罗·希格拉斯的电解槽系统
在莫雷·金的文件中，他提请我们注意美国的保罗•希格拉斯（Paul Zigouras）的HHO电池设计，由于他的完全能够运行一个320匹马力的船用发动机的电池设计，他在2011年变得非常著名。保罗30岁时，有一段改造并销售船用发动机的历史。随后，他参与了帮助朋友以最高的每英里加仑的性能进入了汽车比赛。保罗发现，通过给进入汽车发动机的空气添加HHO，当小心驾驶时，在平坦路面他们能够达到每加仑70英里。他们的目标是每加仑100英里，所以他们因为比他们的目标少了30英里而感到失望。
保罗决定看看HHO方面可以实现什么，并得到了一个朋友的帮助，而有时又雇佣电子方面的专家的自由职业者，因为保罗在电子方面不熟悉。也许并不理解潜在的原因，他们设法利用数个运行原理——汽穴、带电水气团、共振、机械振荡以及“分裂正极”式的电源。总的结果是引人入胜的，最终在一个小单元里达到顶点，进入这里水的确可以被冲洗，而从另一端出来的只有气体。
保罗从来没有透露确切的电路设计，并有报道说他的设计权卖到6,000,000美元。用户随后联系了保罗电路板最新版本的eBay买家并支付了20,000美元把它买了回来。eBay的买家很满意这笔交易，因为他刚刚为它支付了1100美元，所以在这笔交易上赚了18,900美元。在撰写本文时（2013年），已经过了大约18个月了，似乎很清楚，保罗电路设计目前的所有人无论如何也无意共享或按设计生产，所以它已经被有效搁置，永远不会再看到了。他们对电池并不感兴趣，只是对电路板感兴趣。
然而，已经知道了一些关于设计东西，可能足以产生一个类似的设计。这些项目如下：
保罗用两种尺寸制作装置。较小版本的有20件到30件极板，每件宽2英寸（50毫米），长8英寸（200毫米），材质为316L级或318L级的不锈钢，十六分之一英寸（1.6毫米）厚，以仅有0.635毫米的间隙把它们叠在一起。这个小型版本能每分钟冲击2.5加仑（美国）的水变成气体，即每分钟约17,500升的气体。水在一端被冲洗，并没有水达到尽头，这是相当惊人的性能。
较大的腔室电池有36片电极，3英寸（75毫米）宽，10英寸（254毫米）长，也是318L级或316L级不锈钢，1.6毫米厚，而极板间的间隙为0.635毫米。这样大小的腔室电池能以每分钟5加仑（美国）的速率（每分钟35,000升气体）把水转换成气体。
这些电池所用的技术与所有在本章中讨论过的其它各种电解槽设计完全不同。这是因为电池运行完全不像传统的电解，或甚至不像用于斯坦·梅耶的“水燃料电池”里的直流脉冲驱动的水分解。
先用60号的金钢砂对电极表面以45°角进行喷砂，使得极板表面产生锐缘的弹坑。当水被强行通过这些极板块之间的很窄小间隙时，这些弹坑在那个极狭窄水流的两边的弹坑引起湍流和空化。空化在水中产生的微小气泡，而在杰克·比利兹（Jack Blitz）的“超声波方法及应用”一书中指出，每个空化气泡有一个正电荷在一侧，而相应的负电荷在另一侧。因为气泡非常小，那些电荷都相距不远，而认为那些电荷导致在一个极微小的规模上的水的电解，似乎还是实事求是的。但是，由于这些气泡的数量非常大，整体效果可能就不是微不足道的了。剧烈的空化几乎肯定会产生带电水气团，所以从电池腔室尽头出来的将会是HHO气体、带电水气团、加上其它溶解在水中的气体和可能的水蒸气。
电极整形如下：
朝向进入的水的那个边缘被锐化成刀刃一样，而突起部是一个推压式扁的电接插件，其外缘稍微锐化，以使其更容易把接插件压到极板上，而使极板有一个良好的电气连接。由于板间间隙极小，每第二个极板都被 翻转过来以使得接插件之间有一点余隙。这个地方的所有正连接在一侧而所有的负连接在相对的另一侧。
当被用于运行汽车时，HHO电池置于一个标准的矩形塑料气箱内，气箱是连接空气滤清器到进气歧管的。这使得进入的空气与HHO气体和其它由电池产生的气体在进入发动机前充分混合。
电子电路（价值6,000,000美元）有一个大约14伏的普通汽车电源。这是由一台用引擎驱动的标准的MSD200安的高性能交流发电机提供的。较大（每分35000升）电池的初始电流是190安培，但是当电池开始运行时，使电流下降到一个恒定的10安培，而产气率并不与电流相关。这个过程没有任何一种传统的电解，而且与法拉第优秀的实验室成果也完全没有一点关系。COP据说为5和10之间——虽然完全不清楚是如何得到的数据。
据说电路产生了一个非常规则的、具有极尖锐的上升沿和下降沿的方波波形。波的频率在40千赫至44千赫区域内，而30个不同的晶体管被用于驱动极板——据推测，对于30个极板的较小型号的电池，每个极板有1个晶体管。波形不会下降到零伏，反而是具一个＋1伏的电压偏移。也就是说，电压在＋1伏和＋14伏之间摆动，所以总是有一个电压施加给极板。由于电路从未被披露过，很有可能提升电压到远高于＋14伏，但是，如果190安培是起动电流的话，这似乎又不太像。据说，对于HHO流量，在44千赫，所需电流仅为预计的八分之一。
在一辆车里，气体流量的控制是通过节流阀和控制水流进入电池的速率的阀门之间的随机连接来控制的。不足为奇的是，如果水的流入量被减少，产气率有也下跌，因为正是没有了将被转换成气体的剩余的水。每升水生产约1860升HHO气体，因此如果电池的输出是每分17,500升，那么水流入速率将是每分钟约9.4升或每秒157毫升。然而，似乎并非如此，当与空气混合时，每分钟需要差不多17,500升的HHO。据说用刚好在沸点以下的热水是一个优势——虽然没有说明为什么应该如此。
电池运行时发出相当大的嗡嗡声。这肯定不是由40千赫频率的信号引起的，因为人类的听觉最多只到20千赫。它可能是一个低次谐波（20千赫、10千赫、5千赫……），或许是由水流的机械力引起的。如果正在用自来水，那么在水变成气体时，溶解固体会被留下。这种残留物可以通过打开水而保持电源关闭来清洗，这样同样也清洗电极。
在电池和电子设计上有了这个信息量，很可能就可以复制电池并用它运行车用发动机了。不过，要知道，鲍勃·博伊斯在美国因“使用未经批准的燃料运行交通工具”而要判3.5年的监禁。他赢了官司，但应清楚地认识到这样的行为是完全不合法的，而这是迫使所有车辆用户去烧油的伎俩的一部分。
也是在美国，比尔·威廉姆斯（Bill Williams）正用连接的乔电池作为一个助推器以“仙蒂”（混浊鸡尾酒）模式运行着他福特轻运货车。他发现他的货车完全没用燃料——纵然它完全能够从油箱中汲取燃料。由于受到武装暴徒的恫吓，比尔毁坏了他的电池，并不愿谈论它。他的设计详情以及更先进的乔电池设计载于第9章。
第十章：汽车系统
保罗·希格拉斯的电解槽系统
在莫雷·金的文件中，他提请我们注意美国的保罗•希格拉斯（Paul Zigouras）的HHO电池设计，由于他的完全能够运行一个320匹马力的船用发动机的电池设计，他在2011年变得非常著名。保罗30岁时，有一段改造并销售船用发动机的历史。随后，他参与了帮助朋友以最高的每英里加仑的性能进入了汽车比赛。保罗发现，通过给进入汽车发动机的空气添加HHO，当小心驾驶时，在平坦路面他们能够达到每加仑70英里。他们的目标是每加仑100英里，所以他们因为比他们的目标少了30英里而感到失望。
保罗决定看看HHO方面可以实现什么，并得到了一个朋友的帮助，而有时又雇佣电子方面的专家的自由职业者，因为保罗在电子方面不熟悉。也许并不理解潜在的原因，他们设法利用数个运行原理——汽穴、带电水气团、共振、机械振荡以及“分裂正极”式的电源。总的结果是引人入胜的，最终在一个小单元里达到顶点，进入这里水的确可以被冲洗，而从另一端出来的只有气体。
保罗从来没有透露确切的电路设计，并有报道说他的设计权卖到6,000,000美元。用户随后联系了保罗电路板最新版本的eBay买家并支付了20,000美元把它买了回来。eBay的买家很满意这笔交易，因为他刚刚为它支付了1100美元，所以在这笔交易上赚了18,900美元。在撰写本文时（2013年），已经过了大约18个月了，似乎很清楚，保罗电路设计目前的所有人无论如何也无意共享或按设计生产，所以它已经被有效搁置，永远不会再看到了。他们对电池并不感兴趣，只是对电路板感兴趣。
然而，已经知道了一些关于设计东西，可能足以产生一个类似的设计。这些项目如下：
保罗用两种尺寸制作装置。较小版本的有20件到30件极板，每件宽2英寸（50毫米），长8英寸（200毫米），材质为316L级或318L级的不锈钢，十六分之一英寸（1.6毫米）厚，以仅有0.635毫米的间隙把它们叠在一起。这个小型版本能每分钟冲击2.5加仑（美国）的水变成气体，即每分钟约17,500升的气体。水在一端被冲洗，并没有水达到尽头，这是相当惊人的性能。
较大的腔室电池有36片电极，3英寸（75毫米）宽，10英寸（254毫米）长，也是318L级或316L级不锈钢，1.6毫米厚，而极板间的间隙为0.635毫米。这样大小的腔室电池能以每分钟5加仑（美国）的速率（每分钟35,000升气体）把水转换成气体。
这些电池所用的技术与所有在本章中讨论过的其它各种电解槽设计完全不同。这是因为电池运行完全不像传统的电解，或甚至不像用于斯坦·梅耶的“水燃料电池”里的直流脉冲驱动的水分解。
先用60号的金钢砂对电极表面以45°角进行喷砂，使得极板表面产生锐缘的弹坑。当水被强行通过这些极板块之间的很窄小间隙时，这些弹坑在那个极狭窄水流的两边的弹坑引起湍流和空化。空化在水中产生的微小气泡，而在杰克·比利兹（Jack Blitz）的“超声波方法及应用”一书中指出，每个空化气泡有一个正电荷在一侧，而相应的负电荷在另一侧。因为气泡非常小，那些电荷都相距不远，而认为那些电荷导致在一个极微小的规模上的水的电解，似乎还是实事求是的。但是，由于这些气泡的数量非常大，整体效果可能就不是微不足道的了。剧烈的空化几乎肯定会产生带电水气团，所以从电池腔室尽头出来的将会是HHO气体、带电水气团、加上其它溶解在水中的气体和可能的水蒸气。
电极整形如下：
朝向进入的水的那个边缘被锐化成刀刃一样，而突起部是一个推压式扁的电接插件，其外缘稍微锐化，以使其更容易把接插件压到极板上，而使极板有一个良好的电气连接。由于板间间隙极小，每第二个极板都被 翻转过来以使得接插件之间有一点余隙。这个地方的所有正连接在一侧而所有的负连接在相对的另一侧。
当被用于运行汽车时，HHO电池置于一个标准的矩形塑料气箱内，气箱是连接空气滤清器到进气歧管的。这使得进入的空气与HHO气体和其它由电池产生的气体在进入发动机前充分混合。
电子电路（价值6,000,000美元）有一个大约14伏的普通汽车电源。这是由一台用引擎驱动的标准的MSD200安的高性能交流发电机提供的。较大（每分35000升）电池的初始电流是190安培，但是当电池开始运行时，使电流下降到一个恒定的10安培，而产气率并不与电流相关。这个过程没有任何一种传统的电解，而且与法拉第优秀的实验室成果也完全没有一点关系。COP据说为5和10之间——虽然完全不清楚是如何得到的数据。
据说电路产生了一个非常规则的、具有极尖锐的上升沿和下降沿的方波波形。波的频率在40千赫至44千赫区域内，而30个不同的晶体管被用于驱动极板——据推测，对于30个极板的较小型号的电池，每个极板有1个晶体管。波形不会下降到零伏，反而是具一个＋1伏的电压偏移。也就是说，电压在＋1伏和＋14伏之间摆动，所以总是有一个电压施加给极板。由于电路从未被披露过，很有可能提升电压到远高于＋14伏，但是，如果190安培是起动电流的话，这似乎又不太像。据说，对于HHO流量，在44千赫，所需电流仅为预计的八分之一。
在一辆车里，气体流量的控制是通过节流阀和控制水流进入电池的速率的阀门之间的随机连接来控制的。不足为奇的是，如果水的流入量被减少，产气率有也下跌，因为正是没有了将被转换成气体的剩余的水。每升水生产约1860升HHO气体，因此如果电池的输出是每分17,500升，那么水流入速率将是每分钟约9.4升或每秒157毫升。然而，似乎并非如此，当与空气混合时，每分钟需要差不多17,500升的HHO。据说用刚好在沸点以下的热水是一个优势——虽然没有说明为什么应该如此。
电池运行时发出相当大的嗡嗡声。这肯定不是由40千赫频率的信号引起的，因为人类的听觉最多只到20千赫。它可能是一个低次谐波（20千赫、10千赫、5千赫……），或许是由水流的机械力引起的。如果正在用自来水，那么在水变成气体时，溶解固体会被留下。这种残留物可以通过打开水而保持电源关闭来清洗，这样同样也清洗电极。
在电池和电子设计上有了这个信息量，很可能就可以复制电池并用它运行车用发动机了。不过，要知道，鲍勃·博伊斯在美国因“使用未经批准的燃料运行交通工具”而要判3.5年的监禁。他赢了官司，但应清楚地认识到这样的行为是完全不合法的，而这是迫使所有车辆用户去烧油的伎俩的一部分。
也是在美国，比尔·威廉姆斯（Bill Williams）正用连接的乔电池作为一个助推器以“仙蒂”（混浊鸡尾酒）模式运行着他福特轻运货车。他发现他的货车完全没用燃料——纵然它完全能够从油箱中汲取燃料。由于受到武装暴徒的恫吓，比尔毁坏了他的电池，并不愿谈论它。他的设计详情以及更先进的乔电池设计载于第9章。
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