查尔斯·加勒特电解槽
本帖最后由 能量海 于 2017-8-11 16:45 编辑
第十章：汽车系统
查尔斯•加勒特电解槽
查尔斯•加勒特（Charles Garrett）在1935年7月2日被授予美国专利2006676，专利中他展示了一些令人印象深刻的细节。首先，他通过给他的车安装第二台（6伏）交流发电机来产生额外的电输入。而附图显示外施电压在两极中交换，这是不能快速完成的，只是偶尔地与电极的任何一次退化取齐。
他在电解室内用一个简洁的化油器式浮子和针阀装置维持着水位。他通过在电极板下面引入一个穿孔的管，使得发动机吸入空气传递给电极而改善电解。这样冷却电解质（带有几滴盐酸的水）引入水蒸汽到混合气体，然后逐出极板上的任何气泡，而无需要任何额外的机械设备。想一想他75年前也是这样做的，这是一件令人印象深刻的作品。请注意，尽管图中所示只有五个电极板，现实中可能用了很多这样的板，因为气体容积是与板的面积直接成正比的。
有一点应该注意的是，当时的汽车的引擎的容量要小得多，所以为了足够运行，所需的HHO气体混合物也少得多。
第十章：汽车系统
查尔斯•加勒特电解槽
查尔斯•加勒特（Charles Garrett）在1935年7月2日被授予美国专利2006676，专利中他展示了一些令人印象深刻的细节。首先，他通过给他的车安装第二台（6伏）交流发电机来产生额外的电输入。而附图显示外施电压在两极中交换，这是不能快速完成的，只是偶尔地与电极的任何一次退化取齐。
他在电解室内用一个简洁的化油器式浮子和针阀装置维持着水位。他通过在电极板下面引入一个穿孔的管，使得发动机吸入空气传递给电极而改善电解。这样冷却电解质（带有几滴盐酸的水）引入水蒸汽到混合气体，然后逐出极板上的任何气泡，而无需要任何额外的机械设备。想一想他75年前也是这样做的，这是一件令人印象深刻的作品。请注意，尽管图中所示只有五个电极板，现实中可能用了很多这样的板，因为气体容积是与板的面积直接成正比的。
有一点应该注意的是，当时的汽车的引擎的容量要小得多，所以为了足够运行，所需的HHO气体混合物也少得多。
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