彼得·劳里的大电流电解槽系统
本帖最后由 能量海 于 2017-8-11 16:27 编辑
第十章：汽车系统
彼得•劳里的大电流电解槽系统
新西兰的彼得•劳里（Peter Lowrie）开发了一种使用内燃机的电解系统。像先前的系统一样，彼得用汽化器把水箱供给的精细水滴喷雾输送进入发动机。他还送入一些排气和加热的羟基气，这是一种几乎与斯坦•梅耶的方法相同的一种技术。
彼得还用一种最不寻常的方法生产极大量的羟基气体。他用一种Y形绕制的、美国通用电气公司的海洋交流发电机（尽管他说卡车上的交流发电机也行）。他通过除去里面的二极管并把三相绕组的每一个引出电子线路来修改交流发电机。他用三个相绕组的每一个去给一个电解槽室的一个供电。他仅用2伏左右给交流电机的直流绕组，这是让发电机运行的大约最小值了。
供给的直流电小于一安培，而给电解槽室的脉冲电流要高得多。当一个钳式安培计绕着通往腔室的导线时，显示的电流至少有800安培。特别有趣的一点是置于电解槽腔室和交流发电机绕组之间的电感器（线圈）。彼得形容这是作为一个出自三相工业电源的扼流圈。它是由一个带有铜片卷绕其上的叠片铁芯。这明显像的斯坦•梅耶在本文早些时候已经描述的所用的配置。
彼得已经用他的电解槽箱产生的气体输出以每分钟5500转的速度运行过一台1600毫升的汽车发动机。他认为他的通过腔室相互级联气体输出方法生产出更具活性的羟基气体。他还用了一台让排气通过发动机之前去预热羟基气体的热交换器（同样是斯坦•梅耶所用的仅以水去开车的一个方法）。彼得还用脉冲式操作阀去控制流向发动机的气体，如下所示：
第十章：汽车系统
彼得•劳里的大电流电解槽系统
新西兰的彼得•劳里（Peter Lowrie）开发了一种使用内燃机的电解系统。像先前的系统一样，彼得用汽化器把水箱供给的精细水滴喷雾输送进入发动机。他还送入一些排气和加热的羟基气，这是一种几乎与斯坦•梅耶的方法相同的一种技术。
彼得还用一种最不寻常的方法生产极大量的羟基气体。他用一种Y形绕制的、美国通用电气公司的海洋交流发电机（尽管他说卡车上的交流发电机也行）。他通过除去里面的二极管并把三相绕组的每一个引出电子线路来修改交流发电机。他用三个相绕组的每一个去给一个电解槽室的一个供电。他仅用2伏左右给交流电机的直流绕组，这是让发电机运行的大约最小值了。
供给的直流电小于一安培，而给电解槽室的脉冲电流要高得多。当一个钳式安培计绕着通往腔室的导线时，显示的电流至少有800安培。特别有趣的一点是置于电解槽腔室和交流发电机绕组之间的电感器（线圈）。彼得形容这是作为一个出自三相工业电源的扼流圈。它是由一个带有铜片卷绕其上的叠片铁芯。这明显像的斯坦•梅耶在本文早些时候已经描述的所用的配置。
彼得已经用他的电解槽箱产生的气体输出以每分钟5500转的速度运行过一台1600毫升的汽车发动机。他认为他的通过腔室相互级联气体输出方法生产出更具活性的羟基气体。他还用了一台让排气通过发动机之前去预热羟基气体的热交换器（同样是斯坦•梅耶所用的仅以水去开车的一个方法）。彼得还用脉冲式操作阀去控制流向发动机的气体，如下所示：
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