约瑟夫·H·卡特的能源盒
本帖最后由 能量海 于 2017-8-11 00:18 编辑
第九章：无源系统
约瑟夫•H•卡特的能源盒
约瑟夫•H•卡特（Joseph H. Cater）在他的书《敬畏生命力》和《终极现实》给出了最大量的资料。这些书很贵，因为它们是1984年出版物的版权，所以不准我提供复制副本给你们。谷歌图书有《敬畏生命力》的部分副本：http://books.google.com/books?id=g7y6WBZWDsoC&printsec=frontcover&dq=awesome+life+force&cd=1，而《终极现实》在：
http://books.google.com/books?id=ySsNiCPUPecC&printsec=frontcover&dq=the+ultimate+reality+cater&cd=1。我尚未建造和测试过以下设备，也不知道有谁做过。由于以下资料并不广为人知，这是可以理解的。如果你建造了这个装置，并发现其性能如其所述，请让我知道，这种反馈是最有用的。
卡特先生描述本发明为：“一种简单的装置，可以容易且廉价地由任何一个后院杂工构建而无需任何特殊工具。这台设备把自由能源置于每个人都能掌握的范围内。” 卡特先生说这个设备将让任何内燃机无燃油运行，而且无需修改发动机。引擎可以安装在汽车上或用于驱动发电机。卡特先生描述这种设备的两个不同版本。以这两个版本，层数越大，设备变得越有效，而四十层被建议作为实际数量。足够大小的盒子盖着四十层交替的铝箔和纸。每一层铝箔有两层厚度报纸应该工作良好，最外层为非金属的，并用大量胶带固定。
版本1：盒子有一个空气入口和空气出口，在它们之间有非金属折流板，以使空气通过整个盒子内部循环。盒子应该有约1.5立方英尺（42.5升）的容积，而一条一英寸（25毫米）软管可用于连接盒子到车辆进风口。由于这样大小的盒子在发动机舱内无处容纳，它可以放在车辆的任何地方，而用软管贯穿到发动机。铜箔可以用来代替铝箔。盒子尺寸的实际结构建议12英寸×12英寸×18英寸（300×300×450毫米），用丙烯酸建造并含有40块折流板。
不管哪个版本，盒子必须坚固，因为它要承受由发动机的进气冲程产生的局部真空所造成的应力。以公制结构用10毫米厚的丙烯酸，这将需要两件450×300毫米的，以组成顶部和底部，和两件450×280毫米的作为两侧，以及两个端件280×280毫米。卡特先生建议用环氧树脂把它们粘合在一起，但丙烯酸的供应商可能会提供一种专门的粘接液，使两块丙烯合并在一起，这样没有实际接合节，因而只有一件连续的丙烯件带有一个直角弯。结构就像这样：
而出口管直接连接到化油器——如果有的话，或者如果没有则连接到进气口，从而使所有进入的空气必须通过盒子。卡特先生指定40个折流板在盒子内，而他的图显示它们是沿盒子长度的方向走向的，而并非如上图所示是按宽度方向走向的。鉴于所述的尺寸和纵向的折流板，这将留下仅有7毫米的空气通道加折流板，用3毫米折流板那只剩下4毫米给空气通道，而这表示1,120平方毫米的气流区域。而相对于500平方毫米的出气管，空气流动通道的长度为18米长，并有40个发夹弯，而这会导致空气流一定的压缩。一定的压缩是否可取，完全不清楚。
跨宽度方向放置折流板，并仍采用3毫米厚的折流板，使空气通道的宽度为7.5毫米，而通道面积为2,100平方毫米，这是一个超过了原来的1,120平方毫米的大幅增长。它减少流程到11米，而这未必明智的。如果你决定建造这些设备之一，那么你要选择折流板的方向。当围绕着盒子的整个表面（除了进气口和出气口）固定铝箔层和报纸时，卡特先生建议使用少量普通胶水，然后外面用遮蔽胶带缠绕。
为了显示盒子组件如何装配在一起，上图没有显示绕着盒子六个面的每一面的铝层和报纸。软管和空气过滤器之间的接头可以用管道胶带密封。
版本2：应该是更容易构建，并且运行更有效。在这种配置中，盒子用同样的方法和同样和尺寸制做，但折流板板用夹在两板之间包装好的玻璃纤维绒取代，每块板都钻有300个遍布整个区域、并均匀间隔的、1/16英寸（1.5毫米）的孔：
多孔板通过用绕着盒子边缘的6毫米的间隔物与盒子的顶部和底部保持着距离，并沿其边缘完全密封。在上图中，40层铝箔和报纸未显示。玻璃棉的框中，然后周围的边缘紧密地排列，从而使空气被强制流过它并不能绕过玻璃纤维流的边缘周围的包装。玻璃棉的本体被布置成是松散的，足够的空气流过它。玻璃纤维绒疲紧紧地包在盒子的四缘，这样空气被迫穿过它而流动，并不能绕过沿着边缘包装的玻璃纤维。玻璃纤维绒的本体被布置成松散得足以让空气流过它。
在进气口上所示的“扼流阀”是为了让进入的空气被完全隔绝，以便应付当发动机——甚至关闭点火——不停时的情况。
卡特先生说：“在上述结构中，必须强调的是玻璃纤维绒的适当包装是具有重大意义的。包装铁程度必须是空气通过开始受到严重的限制。至此，包装得越紧越好。玻璃纤维绒越多，空气的曝露越大，因为它流经并加大了空气的分布，这是一个极重要的因素。如果不遵循这一点，结果更有可能失败。盒子应该做得容易打开顶部。”卡特先生没有说明为什么盒子需要可心移开顶部，但据推测，这是考虑到可以改变包装密度直到设备运作良好。
第九章：无源系统
约瑟夫•H•卡特的能源盒
约瑟夫•H•卡特（Joseph H. Cater）在他的书《敬畏生命力》和《终极现实》给出了最大量的资料。这些书很贵，因为它们是1984年出版物的版权，所以不准我提供复制副本给你们。谷歌图书有《敬畏生命力》的部分副本：http://books.google.com/books?id=g7y6WBZWDsoC&printsec=frontcover&dq=awesome+life+force&cd=1，而《终极现实》在：
http://books.google.com/books?id=ySsNiCPUPecC&printsec=frontcover&dq=the+ultimate+reality+cater&cd=1。我尚未建造和测试过以下设备，也不知道有谁做过。由于以下资料并不广为人知，这是可以理解的。如果你建造了这个装置，并发现其性能如其所述，请让我知道，这种反馈是最有用的。
卡特先生描述本发明为：“一种简单的装置，可以容易且廉价地由任何一个后院杂工构建而无需任何特殊工具。这台设备把自由能源置于每个人都能掌握的范围内。” 卡特先生说这个设备将让任何内燃机无燃油运行，而且无需修改发动机。引擎可以安装在汽车上或用于驱动发电机。卡特先生描述这种设备的两个不同版本。以这两个版本，层数越大，设备变得越有效，而四十层被建议作为实际数量。足够大小的盒子盖着四十层交替的铝箔和纸。每一层铝箔有两层厚度报纸应该工作良好，最外层为非金属的，并用大量胶带固定。
版本1：盒子有一个空气入口和空气出口，在它们之间有非金属折流板，以使空气通过整个盒子内部循环。盒子应该有约1.5立方英尺（42.5升）的容积，而一条一英寸（25毫米）软管可用于连接盒子到车辆进风口。由于这样大小的盒子在发动机舱内无处容纳，它可以放在车辆的任何地方，而用软管贯穿到发动机。铜箔可以用来代替铝箔。盒子尺寸的实际结构建议12英寸×12英寸×18英寸（300×300×450毫米），用丙烯酸建造并含有40块折流板。
不管哪个版本，盒子必须坚固，因为它要承受由发动机的进气冲程产生的局部真空所造成的应力。以公制结构用10毫米厚的丙烯酸，这将需要两件450×300毫米的，以组成顶部和底部，和两件450×280毫米的作为两侧，以及两个端件280×280毫米。卡特先生建议用环氧树脂把它们粘合在一起，但丙烯酸的供应商可能会提供一种专门的粘接液，使两块丙烯合并在一起，这样没有实际接合节，因而只有一件连续的丙烯件带有一个直角弯。结构就像这样：
而出口管直接连接到化油器——如果有的话，或者如果没有则连接到进气口，从而使所有进入的空气必须通过盒子。卡特先生指定40个折流板在盒子内，而他的图显示它们是沿盒子长度的方向走向的，而并非如上图所示是按宽度方向走向的。鉴于所述的尺寸和纵向的折流板，这将留下仅有7毫米的空气通道加折流板，用3毫米折流板那只剩下4毫米给空气通道，而这表示1,120平方毫米的气流区域。而相对于500平方毫米的出气管，空气流动通道的长度为18米长，并有40个发夹弯，而这会导致空气流一定的压缩。一定的压缩是否可取，完全不清楚。
跨宽度方向放置折流板，并仍采用3毫米厚的折流板，使空气通道的宽度为7.5毫米，而通道面积为2,100平方毫米，这是一个超过了原来的1,120平方毫米的大幅增长。它减少流程到11米，而这未必明智的。如果你决定建造这些设备之一，那么你要选择折流板的方向。当围绕着盒子的整个表面（除了进气口和出气口）固定铝箔层和报纸时，卡特先生建议使用少量普通胶水，然后外面用遮蔽胶带缠绕。
为了显示盒子组件如何装配在一起，上图没有显示绕着盒子六个面的每一面的铝层和报纸。软管和空气过滤器之间的接头可以用管道胶带密封。
版本2：应该是更容易构建，并且运行更有效。在这种配置中，盒子用同样的方法和同样和尺寸制做，但折流板板用夹在两板之间包装好的玻璃纤维绒取代，每块板都钻有300个遍布整个区域、并均匀间隔的、1/16英寸（1.5毫米）的孔：
多孔板通过用绕着盒子边缘的6毫米的间隔物与盒子的顶部和底部保持着距离，并沿其边缘完全密封。在上图中，40层铝箔和报纸未显示。玻璃棉的框中，然后周围的边缘紧密地排列，从而使空气被强制流过它并不能绕过玻璃纤维流的边缘周围的包装。玻璃棉的本体被布置成是松散的，足够的空气流过它。玻璃纤维绒疲紧紧地包在盒子的四缘，这样空气被迫穿过它而流动，并不能绕过沿着边缘包装的玻璃纤维。玻璃纤维绒的本体被布置成松散得足以让空气流过它。
在进气口上所示的“扼流阀”是为了让进入的空气被完全隔绝，以便应付当发动机——甚至关闭点火——不停时的情况。
卡特先生说：“在上述结构中，必须强调的是玻璃纤维绒的适当包装是具有重大意义的。包装铁程度必须是空气通过开始受到严重的限制。至此，包装得越紧越好。玻璃纤维绒越多，空气的曝露越大，因为它流经并加大了空气的分布，这是一个极重要的因素。如果不遵循这一点，结果更有可能失败。盒子应该做得容易打开顶部。”卡特先生没有说明为什么盒子需要可心移开顶部，但据推测，这是考虑到可以改变包装密度直到设备运作良好。
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