乔“电池”最近的发展
本帖最后由 能量海 于 2017-8-11 00:13 编辑
第九章：无源系统
乔“电池”最近的发展
使用乔“电池”的最大问题之一是让它运作。这样做的原因可能是由于缺乏对运行的背景理论的理解。这种缺乏此刻正在解决，而设备的更深入的理解正在形成。这些设计尺寸导致普通自来水马上变成功能齐全的“第3阶段”，并无限期停留在该状态下，停止“电池”的唯一途径是物理上把它拆开。
虽然仍是相当早就得出不容改变的结论，许多结果都表明有三个独立的、不相关的尺寸规格在构建一个恰当的“已谐调”的乔“电池”中具有重大意义。需要强调的是，这些测量是非常精确的，而施工也确实需要非常精确的，以十六分之一英寸造成一个重大差别。
尺寸被指定为这种准确度，因为它们表示“电池”的调谐到了能量的频率。事实上有三个不同的尺寸，使我想到可能能量场有三个组成部分，或可能，三个独立的能量场。
这三个尺寸已分配名称如下：
金色尺寸：1.89745” (48.195 mm)
蓝色尺寸：3.458” (87.833 mm)
反磁性尺寸：0.515625" (13.097 mm)
有人建议，应当以“金色”或“蓝色”段的倍数为桶高来建造乔“电池”。另外，容器内水的高度应低于内层桶的顶端，并且是施工所选的基本长度的倍数。内层桶应定位为在“电池”底座上方的“反磁性”尺寸。它们同样应该用0.06445英寸（1.637毫米，非常接近1/16英寸）厚度的不锈钢来建造，并且在所有的垂直表面之间应该有一个水平的“反磁性”的间距。
内桶应该用不锈钢板来做，是在接缝处的顶部和底部点焊，而所有的接缝应完全对齐。盖子应为锥形，而倾斜角度为57°，它的内表面与出口管的内表面和外壳的内表面匹配。外壳的结构中不应该使用任何的穹顶紧固。出口管的一段应该用铝制成，而用15.1796英寸（385毫米）作为桶的“金色”高度，或20.748英寸（527毫米）作为桶的“蓝色”高度。那就是8个H是金色的，6个H是蓝色的，而且应该需要一根较长的管，那么这些长度应为一倍或两倍，作为单一尺寸不再适用（这是一个分形效应）。在目前情况下，这些只是建议，因为科学尚未明确证实。一种可能的配置显示如下：
没必要有四个内桶，所以另一种可能是：
有一个乔“电池”的设计建议如下所示。此图显示了穿过乔“电池”的一个横截面，有着四个内层的同心的不锈钢管。这些管位于“电池”底部上方0.515625英寸（13.097毫米）处，且管与管之间（包括外壳）的间隙与“反磁性”共振距离完全一样的。
应该清楚地知道，一个乔“电池”有着聚集一个或多个本地环境的能量场的效应。目前，我们对本地环境的确切结构、涉及的场以及聚集这些场的效应所知甚少。请注意一个有站正确结构的乔“电池”，在人们靠近绵时候有一定的心理/情绪影响。如果尺寸不正确，那么影响可以是负面的，并且导致头痛，但如果尺寸是正确的，施工准确，那么对在附近的人类的影响是有益的。
应当指出的是用于建造乔“电池”的材料是手头容易找到的，而且不一定非要那些最佳尺寸的。如果采用的不锈钢板不是所建议的最佳厚度，那么应该取更薄的，而不是更厚的板材。假使内桶直径和周长的计算方法尚不明了，这里告诉你是如何做的：
只是为了这个范例，而不是因为这些数字有什么特别的意义，比如说，钢板是0.06英寸厚，而外层桶恰好是4.95英寸的直径和0.085英寸的厚度。想要以公制单位工作的人可以根据1英寸= 25.4毫米来调整相应的数字。
然后，外桶内径将是其4.95英寸的外径减该桶每边的壁厚（0.08英寸），算出来是4.79英寸。
因为我们希望有一个0.516英寸的间隙（实际上因为我们计算出大于此的精确度），则内桶的最大外径将比那个量小两倍，即3.758英寸：
而且，由于内桶的材料是0.06英寸厚，那么该桶的内径将减去0.12英寸，因为那个厚度存在于桶的两侧，计算出来是3.838英寸：
不锈钢的长度需要将组成那个桶的3.758英寸的外径的圆周，即3.758英寸×3.1415926535=11.806英寸。
其它内桶的尺寸用完全一样的方式计算，记住每件钢板厚度为0.06英寸。三个内桶的结果将是：
2012年7月一个专家的意见：
这个资料真的是老掉牙的了，而那是戴夫在那个时代优化“电池”上的最佳猜测。稍后的测试使我们对“蓝色”'的长度失望了，然而“金色”的长度做出了非常漂亮的“电池”，但并不是与内燃机相处特别好的东西，但作为一种学习工具、用于康复治疗会更好。
现在我们进入一个完全不同的途径，这需要引入特定的振动进入“电池”。一个最佳实施，涉及到裁切每一根管到具体的长度以使其自激，但这不是必需的，因为频率的引入只要用卡钳、或对管子依次做精确长度的金属铆接。由于这种方法与传统的乔“电池”运行完全不同，我们特地为此成立了一个讨论小组：http://tech.groups.yahoo.com/group/vibrational_combustion_technology/。
关于这种方法的好处是它是超稳定的。一旦振动产生了，停止它的唯一方法是把“电池”拆了。这种施工方法完全排除了人类影响因素问题！实际上，即使“电池”里没有水，“电池”也能影响发动机。关于它的另一个好处是数学上的设计过程是用几个电子制表软件实现的。在这个时候，我的思想是，我们现在需要把特定的发动机参数纳入到设计中，以调整“电池”到一个特定的发动机。
我们最近已经有点离题了，一直在过多谈论挠场的治疗康复方面：
http://groups.yahoo.com/group/awaken_to_vibration/ 而我希望很快会回到引擎测试上来。
2011年的进展。在努力开发一种设备去模拟乔“电池”的功能，而没有它的固有的稳定性问题，戴夫•洛伦斯想出了3个一组同心绕制的挠场线圈的主意。在早期的测试中，即使没有电源施加到线圈，通过其在两个测试引擎上效果表明，已变得很明显的是一个场正在生成。
这是研究的非常早期的阶段，所以发布这个最初的设计是希望其他人会绕制和测试类似的线圈并报告结果到相应的群组，以便我们可以通过对各种不同的发动机进一步试验而更多地了解它们。
最初的一组线圈是缠绕在刚巧在手头上的7/8英寸（22毫米）直径的不锈钢管上的。不锈钢的使用并非意义重大的，而两例成功的复制是使用了半英寸(12毫米)的PVC塑料管材，如使用非铁磁材料是最重要的要求。
导线的直径有一种效果，而当20号（0.812毫米直径）漆包铜线用于此处所示的线圈时，线圈用12号（2.05毫米直径）铜线绕制会工作得更好，而现在想的是在绕组中铜的重量是重要的。
作为第一层，用了311厘米的长度并以顺时针方向绕制在线圈架上。导线的两端用胶带固定，线圈各端留下三或四厘米导线的裸露的，以作连接用途。这是第一层的缠绕和固定：
作为第二层的导线裁成396厘米长。此第二线圈层比第一层长，所以在卷绕之前，有必要在第一层两端用胶带铺设这个区域：
这是导线第二层的结果——沿着它的整个长度将具有相同的直径。用胶带完全覆盖第一层的导线以确保良好的电气绝缘，这可能是一个好主意。
第二导线层也按顺时针方向缠绕：
第三层的导线被剪切成313厘米的长度。因为它沿线圈架覆盖的长度会较短，没必要铺满前面层的两端。所以，径直用胶带覆盖第二绕组，然后缠上第三层，但此时，线圈按逆时针方向缠绕，然后整个线圈用胶带覆盖以保护它。
无可否认的是第二和第三层是以早先的层为中心的；先定位导线的中心，然后开始从中间向外在两个方向上缠绕，这是个好办法：
已经发现中间绕组的一端是类似于乔“电池”的中间管，而外层绕组的另一端起的作用就像乔“电池”的小罐。理论上，这可以通过连接这两个点之间的一个小电容进行测试，并用数字电压表检查一个低的直流电压。像乔“电池”一样，极性真的是要鉴定的重要问题，因为我们的确想要正极端来传输能量，而负极端被连接到发动机接地。如果极性错了，只需使用两个线圈的相反端。
测试中负极端连接到底盘接地，而正极端则到已经安装在每台测试车辆里的霍耳效应式油探头。油探头是罗伯特•霍耳对这项技术的贡献。他发现，如果你对油施加一个挠场，它将会用与乔“电池”相似的方式给一台引擎充电，但比乔“电池”更为持续。霍耳效应探头有两种基本类型——最简单的仅仅是一根导线向下插入量油计管。然而，优选的方法是移除油压传感器并插入一根T形件，然后在该点滑动绝缘的不锈钢棒进入高压油。通过使用油探头，就可以移除的铝传输管，以代替一截导线。
实验人缠绕20号线的线圈，然后用12号线在一块1.5英寸（38毫米）直径的线圈架上绕了一个更大直径的组。他把这些安装到原来的组，并只连接两根线，六个线圈的最里面的一端和最外面线圈的另一端。这使得一辆旧的带有电控燃油喷射系统的本田雅阁车所用燃料减少了25％。
尚未实现无燃油运行，但那可能只是一个恰当设置发动机的问题。我们需要处理的一些问题是像防冻剂之类的东西，这东西破坏了水的介电性能，并阻止它充电。这从来没有被讨论过，但它是一个关键的东西，限制了有能力的人们在他们的“电池”上成功的能力。油是一个类似的问题。有些油，特别是那些有着所有的添加剂和洗涤剂的油，根本不能充电。
需要做的测试还有很多。例如，以这个装置连接每个线圈的一端到地可能会更好。或者如果绕组全部连接成串联，这样做的线圈可能会更好。这一切都是未知领域！戴夫的最初设想是用一组些线圈替换乔“电池”的每一根管。
一台旧的平托车的发动机也被用来作为一个测试台。尝试使它完全无燃油运行。它会重复再三地发动，但只是没有完全地发动。它只会在一个非常特殊的定时设置上发火——大约在上死点前50到60°之间的某处。平托有防冻剂，而只用水它更可能无燃油运行。但是，这应该是最后补救的选项，因为大多数人的确需要防冻剂的。
如乔“电池”这样的设备往往在有化油器的发动机上工作得很好，因为火花定时可以很容易调整。它们在较旧的电控燃油喷射发动机（可能是那些在车载自动诊断系统之前的）上运行良好，但它们在较新的电控燃油喷射型号上会有一个现实问题，因为它们很容易几乎立刻会导致燃油喷射状态错误。较新的车载电脑如此紧密地控制一切，以至它们几乎不可能一起工作（这或许是车载电脑设计的一个设计目标）。
平托引擎超过六个月没有启动了。在此期间，没有扰场设备连接到发动机，所以我们可以假设，发动机上很少或根本没有剩余电荷。只有水在冷却系统里面。曲轴箱中灌满了蓝霸牌30粘度级的润滑油。我们拨弄着发动机以使它启动。当时车上有一个小的摩托车化油器，而不是常备的化油器，定时设置则颇为提前。
短短几分钟的空转后，我们意识到引擎变得极热，由于排气集管已呈红热状态。因此，我们将其关闭。作为乐观主义的我，我们继续前进，并在此时连接线圈。
第二天早上，我拿了一个小指南针，发现在距离车身约2英尺以内的方圆它都没有指向北——非常好的迹象！因此，我们继续，并令它运转，用红外线温度计仔细监测机头温度。温度缓慢上升至约170华氏度，略低于正常。核实温度在这个值稳定下来后，我再次用罗盘测试，而现在它在距离车身大约10英尺内也是乱指的。看来，磁场强度在发动机起动后大幅上涨了约500％。
然后我们操控化油器和定时以获得在最低的每分钟转速上流畅的运行，在这里它会有一个平稳的怠速。这个每分钟转速似乎远远低于正常的怠速转速，当我回头并检查正时时，那是非常接近上死点前60°的。此时此刻一切看起来都如此顺利，于是我们在无燃油运行上做了一些尝试，但引擎每次都死火。
由于其它工作的压力，车子被忽略的几个月。当我终于回头做一点进一步测试时，我惊奇地发现它很容易就可以重新启动了。我不必重置正时让它运行。它实际上稍加努力就令人惊讶地开始运转了，因为正时仍然是提前的方式。以像这样的正时设置，它应该几乎不可能启动引擎。所以它应该尝试在错误的方向推活塞火花只发生在错误的时间周期中。循环中火花只出现在错误的时间点上，所以它应该试着将活塞向错误的方向推。
不管怎么说，这里已经开始变冷，所以我决定放一些防冻剂，而那只会使一切重回老路。磁场强度降低了80％以上。
其后戴夫提出用一个线圈组设计来为防冻剂充电，但当我试过之后我很失望。用防冻剂的确比原始组好，但我们得出的结论是，防冻剂破坏水的抗磁特性到达的一个点刚好是这样的混合物很难充电。致力于这个问题是我之所以没有尽快公布线圈信息的原因。我一直希望，我们可能会解决这个问题，但我们没有。然而，也许这不一定是像我所想像的是个大问题，因为我听说良好充电的水只可能有一个显著较低的凝固点。这尚未通过测试来验证它。
一个有趣的枝节问题是事实上我添加防冻剂排出的水显示没有生锈的迹象。这很清楚。正常情况下，冷却系统中没有添加剂，这种水应该呈现出令人很不愉快的脏乱的橙色。这不是，这无疑是因为在发动机的领域。
平托不宜上路，所以我没办法知道以此设置会有什么样的耗油率，或者它可能产生什么样的功率。在这个时候，我只是用它来测试不同的设备，并尝试无燃油运行。但是，如果我是为了实现持续的、可重复的无燃油运行，它可能会成为适宜于在道路上行驶得非常快，所以我可以做一些实际的道路测试。
第九章：无源系统
乔“电池”最近的发展
使用乔“电池”的最大问题之一是让它运作。这样做的原因可能是由于缺乏对运行的背景理论的理解。这种缺乏此刻正在解决，而设备的更深入的理解正在形成。这些设计尺寸导致普通自来水马上变成功能齐全的“第3阶段”，并无限期停留在该状态下，停止“电池”的唯一途径是物理上把它拆开。
虽然仍是相当早就得出不容改变的结论，许多结果都表明有三个独立的、不相关的尺寸规格在构建一个恰当的“已谐调”的乔“电池”中具有重大意义。需要强调的是，这些测量是非常精确的，而施工也确实需要非常精确的，以十六分之一英寸造成一个重大差别。
尺寸被指定为这种准确度，因为它们表示“电池”的调谐到了能量的频率。事实上有三个不同的尺寸，使我想到可能能量场有三个组成部分，或可能，三个独立的能量场。
这三个尺寸已分配名称如下：
金色尺寸：1.89745” (48.195 mm)
蓝色尺寸：3.458” (87.833 mm)
反磁性尺寸：0.515625" (13.097 mm)
有人建议，应当以“金色”或“蓝色”段的倍数为桶高来建造乔“电池”。另外，容器内水的高度应低于内层桶的顶端，并且是施工所选的基本长度的倍数。内层桶应定位为在“电池”底座上方的“反磁性”尺寸。它们同样应该用0.06445英寸（1.637毫米，非常接近1/16英寸）厚度的不锈钢来建造，并且在所有的垂直表面之间应该有一个水平的“反磁性”的间距。
内桶应该用不锈钢板来做，是在接缝处的顶部和底部点焊，而所有的接缝应完全对齐。盖子应为锥形，而倾斜角度为57°，它的内表面与出口管的内表面和外壳的内表面匹配。外壳的结构中不应该使用任何的穹顶紧固。出口管的一段应该用铝制成，而用15.1796英寸（385毫米）作为桶的“金色”高度，或20.748英寸（527毫米）作为桶的“蓝色”高度。那就是8个H是金色的，6个H是蓝色的，而且应该需要一根较长的管，那么这些长度应为一倍或两倍，作为单一尺寸不再适用（这是一个分形效应）。在目前情况下，这些只是建议，因为科学尚未明确证实。一种可能的配置显示如下：
没必要有四个内桶，所以另一种可能是：
有一个乔“电池”的设计建议如下所示。此图显示了穿过乔“电池”的一个横截面，有着四个内层的同心的不锈钢管。这些管位于“电池”底部上方0.515625英寸（13.097毫米）处，且管与管之间（包括外壳）的间隙与“反磁性”共振距离完全一样的。
应该清楚地知道，一个乔“电池”有着聚集一个或多个本地环境的能量场的效应。目前，我们对本地环境的确切结构、涉及的场以及聚集这些场的效应所知甚少。请注意一个有站正确结构的乔“电池”，在人们靠近绵时候有一定的心理/情绪影响。如果尺寸不正确，那么影响可以是负面的，并且导致头痛，但如果尺寸是正确的，施工准确，那么对在附近的人类的影响是有益的。
应当指出的是用于建造乔“电池”的材料是手头容易找到的，而且不一定非要那些最佳尺寸的。如果采用的不锈钢板不是所建议的最佳厚度，那么应该取更薄的，而不是更厚的板材。假使内桶直径和周长的计算方法尚不明了，这里告诉你是如何做的：
只是为了这个范例，而不是因为这些数字有什么特别的意义，比如说，钢板是0.06英寸厚，而外层桶恰好是4.95英寸的直径和0.085英寸的厚度。想要以公制单位工作的人可以根据1英寸= 25.4毫米来调整相应的数字。
然后，外桶内径将是其4.95英寸的外径减该桶每边的壁厚（0.08英寸），算出来是4.79英寸。
因为我们希望有一个0.516英寸的间隙（实际上因为我们计算出大于此的精确度），则内桶的最大外径将比那个量小两倍，即3.758英寸：
而且，由于内桶的材料是0.06英寸厚，那么该桶的内径将减去0.12英寸，因为那个厚度存在于桶的两侧，计算出来是3.838英寸：
不锈钢的长度需要将组成那个桶的3.758英寸的外径的圆周，即3.758英寸×3.1415926535=11.806英寸。
其它内桶的尺寸用完全一样的方式计算，记住每件钢板厚度为0.06英寸。三个内桶的结果将是：
2012年7月一个专家的意见：
这个资料真的是老掉牙的了，而那是戴夫在那个时代优化“电池”上的最佳猜测。稍后的测试使我们对“蓝色”'的长度失望了，然而“金色”的长度做出了非常漂亮的“电池”，但并不是与内燃机相处特别好的东西，但作为一种学习工具、用于康复治疗会更好。
现在我们进入一个完全不同的途径，这需要引入特定的振动进入“电池”。一个最佳实施，涉及到裁切每一根管到具体的长度以使其自激，但这不是必需的，因为频率的引入只要用卡钳、或对管子依次做精确长度的金属铆接。由于这种方法与传统的乔“电池”运行完全不同，我们特地为此成立了一个讨论小组：http://tech.groups.yahoo.com/group/vibrational_combustion_technology/。
关于这种方法的好处是它是超稳定的。一旦振动产生了，停止它的唯一方法是把“电池”拆了。这种施工方法完全排除了人类影响因素问题！实际上，即使“电池”里没有水，“电池”也能影响发动机。关于它的另一个好处是数学上的设计过程是用几个电子制表软件实现的。在这个时候，我的思想是，我们现在需要把特定的发动机参数纳入到设计中，以调整“电池”到一个特定的发动机。
我们最近已经有点离题了，一直在过多谈论挠场的治疗康复方面：
http://groups.yahoo.com/group/awaken_to_vibration/ 而我希望很快会回到引擎测试上来。
2011年的进展。在努力开发一种设备去模拟乔“电池”的功能，而没有它的固有的稳定性问题，戴夫•洛伦斯想出了3个一组同心绕制的挠场线圈的主意。在早期的测试中，即使没有电源施加到线圈，通过其在两个测试引擎上效果表明，已变得很明显的是一个场正在生成。
这是研究的非常早期的阶段，所以发布这个最初的设计是希望其他人会绕制和测试类似的线圈并报告结果到相应的群组，以便我们可以通过对各种不同的发动机进一步试验而更多地了解它们。
最初的一组线圈是缠绕在刚巧在手头上的7/8英寸（22毫米）直径的不锈钢管上的。不锈钢的使用并非意义重大的，而两例成功的复制是使用了半英寸(12毫米)的PVC塑料管材，如使用非铁磁材料是最重要的要求。
导线的直径有一种效果，而当20号（0.812毫米直径）漆包铜线用于此处所示的线圈时，线圈用12号（2.05毫米直径）铜线绕制会工作得更好，而现在想的是在绕组中铜的重量是重要的。
作为第一层，用了311厘米的长度并以顺时针方向绕制在线圈架上。导线的两端用胶带固定，线圈各端留下三或四厘米导线的裸露的，以作连接用途。这是第一层的缠绕和固定：
作为第二层的导线裁成396厘米长。此第二线圈层比第一层长，所以在卷绕之前，有必要在第一层两端用胶带铺设这个区域：
这是导线第二层的结果——沿着它的整个长度将具有相同的直径。用胶带完全覆盖第一层的导线以确保良好的电气绝缘，这可能是一个好主意。
第二导线层也按顺时针方向缠绕：
第三层的导线被剪切成313厘米的长度。因为它沿线圈架覆盖的长度会较短，没必要铺满前面层的两端。所以，径直用胶带覆盖第二绕组，然后缠上第三层，但此时，线圈按逆时针方向缠绕，然后整个线圈用胶带覆盖以保护它。
无可否认的是第二和第三层是以早先的层为中心的；先定位导线的中心，然后开始从中间向外在两个方向上缠绕，这是个好办法：
已经发现中间绕组的一端是类似于乔“电池”的中间管，而外层绕组的另一端起的作用就像乔“电池”的小罐。理论上，这可以通过连接这两个点之间的一个小电容进行测试，并用数字电压表检查一个低的直流电压。像乔“电池”一样，极性真的是要鉴定的重要问题，因为我们的确想要正极端来传输能量，而负极端被连接到发动机接地。如果极性错了，只需使用两个线圈的相反端。
测试中负极端连接到底盘接地，而正极端则到已经安装在每台测试车辆里的霍耳效应式油探头。油探头是罗伯特•霍耳对这项技术的贡献。他发现，如果你对油施加一个挠场，它将会用与乔“电池”相似的方式给一台引擎充电，但比乔“电池”更为持续。霍耳效应探头有两种基本类型——最简单的仅仅是一根导线向下插入量油计管。然而，优选的方法是移除油压传感器并插入一根T形件，然后在该点滑动绝缘的不锈钢棒进入高压油。通过使用油探头，就可以移除的铝传输管，以代替一截导线。
实验人缠绕20号线的线圈，然后用12号线在一块1.5英寸（38毫米）直径的线圈架上绕了一个更大直径的组。他把这些安装到原来的组，并只连接两根线，六个线圈的最里面的一端和最外面线圈的另一端。这使得一辆旧的带有电控燃油喷射系统的本田雅阁车所用燃料减少了25％。
尚未实现无燃油运行，但那可能只是一个恰当设置发动机的问题。我们需要处理的一些问题是像防冻剂之类的东西，这东西破坏了水的介电性能，并阻止它充电。这从来没有被讨论过，但它是一个关键的东西，限制了有能力的人们在他们的“电池”上成功的能力。油是一个类似的问题。有些油，特别是那些有着所有的添加剂和洗涤剂的油，根本不能充电。
需要做的测试还有很多。例如，以这个装置连接每个线圈的一端到地可能会更好。或者如果绕组全部连接成串联，这样做的线圈可能会更好。这一切都是未知领域！戴夫的最初设想是用一组些线圈替换乔“电池”的每一根管。
一台旧的平托车的发动机也被用来作为一个测试台。尝试使它完全无燃油运行。它会重复再三地发动，但只是没有完全地发动。它只会在一个非常特殊的定时设置上发火——大约在上死点前50到60°之间的某处。平托有防冻剂，而只用水它更可能无燃油运行。但是，这应该是最后补救的选项，因为大多数人的确需要防冻剂的。
如乔“电池”这样的设备往往在有化油器的发动机上工作得很好，因为火花定时可以很容易调整。它们在较旧的电控燃油喷射发动机（可能是那些在车载自动诊断系统之前的）上运行良好，但它们在较新的电控燃油喷射型号上会有一个现实问题，因为它们很容易几乎立刻会导致燃油喷射状态错误。较新的车载电脑如此紧密地控制一切，以至它们几乎不可能一起工作（这或许是车载电脑设计的一个设计目标）。
平托引擎超过六个月没有启动了。在此期间，没有扰场设备连接到发动机，所以我们可以假设，发动机上很少或根本没有剩余电荷。只有水在冷却系统里面。曲轴箱中灌满了蓝霸牌30粘度级的润滑油。我们拨弄着发动机以使它启动。当时车上有一个小的摩托车化油器，而不是常备的化油器，定时设置则颇为提前。
短短几分钟的空转后，我们意识到引擎变得极热，由于排气集管已呈红热状态。因此，我们将其关闭。作为乐观主义的我，我们继续前进，并在此时连接线圈。
第二天早上，我拿了一个小指南针，发现在距离车身约2英尺以内的方圆它都没有指向北——非常好的迹象！因此，我们继续，并令它运转，用红外线温度计仔细监测机头温度。温度缓慢上升至约170华氏度，略低于正常。核实温度在这个值稳定下来后，我再次用罗盘测试，而现在它在距离车身大约10英尺内也是乱指的。看来，磁场强度在发动机起动后大幅上涨了约500％。
然后我们操控化油器和定时以获得在最低的每分钟转速上流畅的运行，在这里它会有一个平稳的怠速。这个每分钟转速似乎远远低于正常的怠速转速，当我回头并检查正时时，那是非常接近上死点前60°的。此时此刻一切看起来都如此顺利，于是我们在无燃油运行上做了一些尝试，但引擎每次都死火。
由于其它工作的压力，车子被忽略的几个月。当我终于回头做一点进一步测试时，我惊奇地发现它很容易就可以重新启动了。我不必重置正时让它运行。它实际上稍加努力就令人惊讶地开始运转了，因为正时仍然是提前的方式。以像这样的正时设置，它应该几乎不可能启动引擎。所以它应该尝试在错误的方向推活塞火花只发生在错误的时间周期中。循环中火花只出现在错误的时间点上，所以它应该试着将活塞向错误的方向推。
不管怎么说，这里已经开始变冷，所以我决定放一些防冻剂，而那只会使一切重回老路。磁场强度降低了80％以上。
其后戴夫提出用一个线圈组设计来为防冻剂充电，但当我试过之后我很失望。用防冻剂的确比原始组好，但我们得出的结论是，防冻剂破坏水的抗磁特性到达的一个点刚好是这样的混合物很难充电。致力于这个问题是我之所以没有尽快公布线圈信息的原因。我一直希望，我们可能会解决这个问题，但我们没有。然而，也许这不一定是像我所想像的是个大问题，因为我听说良好充电的水只可能有一个显著较低的凝固点。这尚未通过测试来验证它。
一个有趣的枝节问题是事实上我添加防冻剂排出的水显示没有生锈的迹象。这很清楚。正常情况下，冷却系统中没有添加剂，这种水应该呈现出令人很不愉快的脏乱的橙色。这不是，这无疑是因为在发动机的领域。
平托不宜上路，所以我没办法知道以此设置会有什么样的耗油率，或者它可能产生什么样的功率。在这个时候，我只是用它来测试不同的设备，并尝试无燃油运行。但是，如果我是为了实现持续的、可重复的无燃油运行，它可能会成为适宜于在道路上行驶得非常快，所以我可以做一些实际的道路测试。
分享
上一篇
故障排除
下一篇
意大利的B.A.C.线圈
上一篇：故障排除
下一篇：意大利的B.A.C.线圈
