约瑟夫·帕普的惰性气体发动机转换
本帖最后由 能量海 于 2017-8-10 13:41 编辑
第八章：无燃油引擎
约瑟夫•帕普的惰性气体发动机转换
匈牙利人约瑟夫•帕普(Josef Papp)发明了一种不寻常的引擎系统，这个系统真的显得非常接近“无燃料”。他的设计修改了现有的汽车引擎是在一个不变的气体量上运行的。即是说，引擎没有进气口和排气口，因此，没有进气或排气阀。引擎气缸中容纳的混合气体的原子序数均在19以下，具体来说有：容积36％的氦，26％的氖，17％的氩，13％的氪和8％的氙。控制系统使所容纳的气体膨胀推动活塞下到气缸底部，然后收缩回吸活塞上到汽缸顶部。这有效地把引擎转换成每个气缸每旋转一次有两个动力行程的一个单冲程版本。
引擎中使用了少量的放射性物质，而我见过有人建议要对引擎应进行甄别，以保护用户免受辐射。我不知道这是否正确，但如果是，它表明能源转换的确正在发生。在引擎本身中的少量放射性物质会造成任何重大的辐射似乎是最不可能的。专利把材料描述为“低能级”的，对我来说这表明材料不会比一度用来涂在钟表上的指针上的磷光漆更危险。
恰当的引擎的气缸数必须是偶数，因为它们可以成对运行。约瑟夫的第一个原型机是一个4缸、90匹马力的沃尔沃发动机。他除去了进气和排气组件，并用他自己设计的发动机头来取代。在一个封闭的房间里的35分钟测试期间，发动机在每分钟4,000转下产生了一个恒定的300马力的输出。运行引擎所需的电功率是由标准的机动同步发动机产生的，它同时还能给汽车电池充电。有趣的是，这种类型的发动机，排放是零污染的（除了热），而且还能在水下运行。
约瑟夫，绘图员和前飞行员，在1957年从匈牙利移民到加拿大定居，直至1989年4月去世为止。有确凿的证据表明约瑟夫做了一台100马力（75千瓦）发动机，那是用混合的惰性气体（或“稀有气体”）做“燃料”的。因为没有排气装置或冷却系统，它有着巨大的扭矩，即使是在低转速（在一个认证测试中，只有726转/分时扭矩达到776尺磅）。数十名有着工科工程专业背景的工程师、科学家、投资者和联邦鉴定人在一间封闭的房间里看发动机运行了数小时。发动机不可能使用了化石燃料。绝对没有任何排气，也看不到任何排气装置。引擎运转在低温下，其表面温度约为60°C (140°F) ，当时有几个可靠的观察员可以见证。所有这些人开始对发动机的性能表示信服了。他们都没找到任何骗局或恶作剧的蛛丝马迹。在美国继续进行的研究（完全由帕普独立进行的）令人信服地证明以不同方式电触发惰性气体，确实可以爆发出异乎寻常的爆破力和能量释放、熔化金属部件，并以巨大的压力脉冲推动活塞。执行这项工作或对此做出评估的人，都是些经验丰富的等离子物理学家。当代的实验室作业已经证实了可以使惰性气体爆炸。
1968年10月27日在加利福尼亚州沙漠里的一个演示中，天合航空航天公司（TRW aerospace corporation）的高层管理人员代表塞西尔•鲍姆加和其他目击证人目睹了其中一个发动机气缸的爆炸。众目睽睽之下，使用一个皮下注射针头只把几立方厘米的惰性气体混合物注入了气缸。当气体被电触发，厚厚的气缸钢壁以一种戏剧性的方式爆裂开来。海军水下作战实验室的观察员威廉•怀特、埃德蒙•凯里格和詹姆斯•格林事先已经密封了缸室，使得帕普或其他人无法插入爆炸物去愚弄人。在1983年，对帕普的一个引擎进行了独立的认证测试。约瑟夫•帕普为他的工艺流程和引擎发布了三项美国专利：
1972年8月1日的美国3680431专利“产生爆炸力的方法和手段”，于此他描述了一般性质的惰性气体混合物必须产生爆炸释放能量。他还建议了几种可能涉及的触发源。看来帕普在这里并没有充分披露细节，但无疑其他人研究过这个专利并遵循其要点，已经能够在惰性气体里获得炸药爆轰。
1972年6月20日的美国3,670,494专利“转换原子能为动能的方法和手段”和
1984年1月31日美国4,428,193专利“用于从燃料萃取有用功的惰性气体燃料、燃料制备装置和系统”。该专利在这里显示得非常详尽，并提供了有关建造和运行这种类型的发动机的信息。它还给出了用于生产所需气体最佳混合物的装置的相当详细的信息。
在写作本文的时候，一个基于网络的视频是帕普的一台运行在试验台上的原型引擎，可以在这里看到
虽然不得不说多年前拍摄的许多剪辑的质量非常差的。这个视频特别有趣之处在于某些演示中包括在用一个透明的汽缸的情况下来显示能量爆炸。一帧一帧地播放原始视频，显示能量的展开即在气缸内，也在气缸外，这似乎暗示涉及到了零点能量场。近来一个一直与我有联系的人，他曾参加过帕普所做的一些发动机的演示，他保证事实上运行的引擎完全如描述的那样。帕普引擎的其它视频在 videos.htm。
附录中有完整的帕普美国专利4,428,193。
约瑟夫生前打算使他的引擎设计进入商业化生产，主要是由于既得利益者的反对。然而，他的设计原理却由约翰•罗纳和艾克•比格拉里所吸收并加以改进了。
爱荷华州的等离子尔格公司（PlasmERG Inc）的各项专利申请的题目是“等离子跃迁工艺”。约翰•罗纳在2008年创办了这家公司，以此为工具去传播、开发和许可其他的发动机制造商使用这种技术为自己所用。这个原始工艺运行于1982年，原称为“帕普引擎”，后来丢失了，直到约翰和他的伙伴艾克比格拉里重新发现了它，并把现代科学应用于这个系统，去解释该工艺，还提交了他们的专利，目前待批。原工艺基于已故约瑟夫•帕普的最初的、已经期满的专利信息。约翰•罗纳，著名的新产品设计工程师，最初于1979年由他的兄弟罗伯特联络他，为帕普设计过的控制器设计了一个示意图。可惜的是，约翰正忙于其它几个项目，所以他把它转给了他的兄弟汤姆。
等离子尔格公司为自有品牌设备制造商设计了两种发动机。一种是对置二缸120立方英寸发动机，约为300匹马力。另一种是6缸360立方英寸发动机，能够产生约1500马力。这些发动机是与在加拿大的姐妹公司合作开发的。约翰•罗纳私人为这个开发提供了全额投资。随着公司过渡到制造，他们正在通过股票投资交易寻求投资伙伴。他们的第一个商业化生产厂将耗资约1000万美元。
另一个策略是为现有的汽车和卡车的发动机制造商创建许可证，直到他们能够为他们自己产品提供资金。目前的计划是在不发达的国家提供500至1000个抽水和发电的“人道主义”试验基地。这应该可以为产品的理解和专利的完成赢得所需要的时间。
发动机的预计运行时间从仅充一次惰性气体连续运行超过3个月后再重新充气的成本不到50美元。约翰强调等离子尔格公司发动机不是（就像原来的帕普引擎也不是）“脉冲等离子体发动机”。并非像有些人认为的那样，等离子并不会被保留和“脉冲”。实际情况是，等离子体在每个动力冲程中反复产生，然后在每个反冲程时返回到衡稳态气体，由此而谓之“等离子跃迁”。
用于膨胀的初始功率和等离子体的创建，是通过一个有限的“混沌”裂变事件的副作用所伴随的聚变事件导致“等离子跃迁”而产生的，这个过程就发生在一个密封的2冲程曲轴发动机内。
同时有两种等离子跃迁使这台发动机产生功率。第一种是自然闪电，使用几乎相同的等离子跃迁过程；而第二种是蒸汽，它在转速事件特征方面提供的相同的扭矩。在普通内燃机发动机运行中，没有什么能够与这两种过程相媲美的。等离子尔格发动机操作的最关键部分是电子控制系统（ECS），由以下要素组成：
可编程微型计算机;；
射频功率发生器；
高压火花线圈启动驱动器；
各种电磁线圈电压开关为所有汽缸或反应室电磁线圈提供基电压 (静止) 或可变电压（发动机速度）；
常开直流 控制器对12伏直流转换器；
发动机转速直流电压（加速器）对程控可变电压直流转换器；
交互控制器通讯端口；
仪表支承作为用户面板和操作端口的，接收的用户构成命令不限于运行、启动、气门位置、保持速度、制动、紧急制动、各种发动机输入以及燃料箱信息。
等离子尔格的网站在sub1=7c92ecd6-a5f7-11e8-b328-ebb30bbab0e1 ，不过需要用浏览器才能恰当显示，如果用火狐浏览器应付造成很严重的显示问题。
约翰•罗纳的专利申请美国2011/0113772 A1，标题为“等离子跃迁工艺发动机”的文档可以从www.freepatentsonline.com 或 www.free-energy-info.com下载，它显示了一台作为运行范例的2冲程发动机：
第八章：无燃油引擎
约瑟夫•帕普的惰性气体发动机转换
匈牙利人约瑟夫•帕普(Josef Papp)发明了一种不寻常的引擎系统，这个系统真的显得非常接近“无燃料”。他的设计修改了现有的汽车引擎是在一个不变的气体量上运行的。即是说，引擎没有进气口和排气口，因此，没有进气或排气阀。引擎气缸中容纳的混合气体的原子序数均在19以下，具体来说有：容积36％的氦，26％的氖，17％的氩，13％的氪和8％的氙。控制系统使所容纳的气体膨胀推动活塞下到气缸底部，然后收缩回吸活塞上到汽缸顶部。这有效地把引擎转换成每个气缸每旋转一次有两个动力行程的一个单冲程版本。
引擎中使用了少量的放射性物质，而我见过有人建议要对引擎应进行甄别，以保护用户免受辐射。我不知道这是否正确，但如果是，它表明能源转换的确正在发生。在引擎本身中的少量放射性物质会造成任何重大的辐射似乎是最不可能的。专利把材料描述为“低能级”的，对我来说这表明材料不会比一度用来涂在钟表上的指针上的磷光漆更危险。
恰当的引擎的气缸数必须是偶数，因为它们可以成对运行。约瑟夫的第一个原型机是一个4缸、90匹马力的沃尔沃发动机。他除去了进气和排气组件，并用他自己设计的发动机头来取代。在一个封闭的房间里的35分钟测试期间，发动机在每分钟4,000转下产生了一个恒定的300马力的输出。运行引擎所需的电功率是由标准的机动同步发动机产生的，它同时还能给汽车电池充电。有趣的是，这种类型的发动机，排放是零污染的（除了热），而且还能在水下运行。
约瑟夫，绘图员和前飞行员，在1957年从匈牙利移民到加拿大定居，直至1989年4月去世为止。有确凿的证据表明约瑟夫做了一台100马力（75千瓦）发动机，那是用混合的惰性气体（或“稀有气体”）做“燃料”的。因为没有排气装置或冷却系统，它有着巨大的扭矩，即使是在低转速（在一个认证测试中，只有726转/分时扭矩达到776尺磅）。数十名有着工科工程专业背景的工程师、科学家、投资者和联邦鉴定人在一间封闭的房间里看发动机运行了数小时。发动机不可能使用了化石燃料。绝对没有任何排气，也看不到任何排气装置。引擎运转在低温下，其表面温度约为60°C (140°F) ，当时有几个可靠的观察员可以见证。所有这些人开始对发动机的性能表示信服了。他们都没找到任何骗局或恶作剧的蛛丝马迹。在美国继续进行的研究（完全由帕普独立进行的）令人信服地证明以不同方式电触发惰性气体，确实可以爆发出异乎寻常的爆破力和能量释放、熔化金属部件，并以巨大的压力脉冲推动活塞。执行这项工作或对此做出评估的人，都是些经验丰富的等离子物理学家。当代的实验室作业已经证实了可以使惰性气体爆炸。
1968年10月27日在加利福尼亚州沙漠里的一个演示中，天合航空航天公司（TRW aerospace corporation）的高层管理人员代表塞西尔•鲍姆加和其他目击证人目睹了其中一个发动机气缸的爆炸。众目睽睽之下，使用一个皮下注射针头只把几立方厘米的惰性气体混合物注入了气缸。当气体被电触发，厚厚的气缸钢壁以一种戏剧性的方式爆裂开来。海军水下作战实验室的观察员威廉•怀特、埃德蒙•凯里格和詹姆斯•格林事先已经密封了缸室，使得帕普或其他人无法插入爆炸物去愚弄人。在1983年，对帕普的一个引擎进行了独立的认证测试。约瑟夫•帕普为他的工艺流程和引擎发布了三项美国专利：
1972年8月1日的美国3680431专利“产生爆炸力的方法和手段”，于此他描述了一般性质的惰性气体混合物必须产生爆炸释放能量。他还建议了几种可能涉及的触发源。看来帕普在这里并没有充分披露细节，但无疑其他人研究过这个专利并遵循其要点，已经能够在惰性气体里获得炸药爆轰。
1972年6月20日的美国3,670,494专利“转换原子能为动能的方法和手段”和
1984年1月31日美国4,428,193专利“用于从燃料萃取有用功的惰性气体燃料、燃料制备装置和系统”。该专利在这里显示得非常详尽，并提供了有关建造和运行这种类型的发动机的信息。它还给出了用于生产所需气体最佳混合物的装置的相当详细的信息。
在写作本文的时候，一个基于网络的视频是帕普的一台运行在试验台上的原型引擎，可以在这里看到
虽然不得不说多年前拍摄的许多剪辑的质量非常差的。这个视频特别有趣之处在于某些演示中包括在用一个透明的汽缸的情况下来显示能量爆炸。一帧一帧地播放原始视频，显示能量的展开即在气缸内，也在气缸外，这似乎暗示涉及到了零点能量场。近来一个一直与我有联系的人，他曾参加过帕普所做的一些发动机的演示，他保证事实上运行的引擎完全如描述的那样。帕普引擎的其它视频在 videos.htm。
附录中有完整的帕普美国专利4,428,193。
约瑟夫生前打算使他的引擎设计进入商业化生产，主要是由于既得利益者的反对。然而，他的设计原理却由约翰•罗纳和艾克•比格拉里所吸收并加以改进了。
爱荷华州的等离子尔格公司（PlasmERG Inc）的各项专利申请的题目是“等离子跃迁工艺”。约翰•罗纳在2008年创办了这家公司，以此为工具去传播、开发和许可其他的发动机制造商使用这种技术为自己所用。这个原始工艺运行于1982年，原称为“帕普引擎”，后来丢失了，直到约翰和他的伙伴艾克比格拉里重新发现了它，并把现代科学应用于这个系统，去解释该工艺，还提交了他们的专利，目前待批。原工艺基于已故约瑟夫•帕普的最初的、已经期满的专利信息。约翰•罗纳，著名的新产品设计工程师，最初于1979年由他的兄弟罗伯特联络他，为帕普设计过的控制器设计了一个示意图。可惜的是，约翰正忙于其它几个项目，所以他把它转给了他的兄弟汤姆。
等离子尔格公司为自有品牌设备制造商设计了两种发动机。一种是对置二缸120立方英寸发动机，约为300匹马力。另一种是6缸360立方英寸发动机，能够产生约1500马力。这些发动机是与在加拿大的姐妹公司合作开发的。约翰•罗纳私人为这个开发提供了全额投资。随着公司过渡到制造，他们正在通过股票投资交易寻求投资伙伴。他们的第一个商业化生产厂将耗资约1000万美元。
另一个策略是为现有的汽车和卡车的发动机制造商创建许可证，直到他们能够为他们自己产品提供资金。目前的计划是在不发达的国家提供500至1000个抽水和发电的“人道主义”试验基地。这应该可以为产品的理解和专利的完成赢得所需要的时间。
发动机的预计运行时间从仅充一次惰性气体连续运行超过3个月后再重新充气的成本不到50美元。约翰强调等离子尔格公司发动机不是（就像原来的帕普引擎也不是）“脉冲等离子体发动机”。并非像有些人认为的那样，等离子并不会被保留和“脉冲”。实际情况是，等离子体在每个动力冲程中反复产生，然后在每个反冲程时返回到衡稳态气体，由此而谓之“等离子跃迁”。
用于膨胀的初始功率和等离子体的创建，是通过一个有限的“混沌”裂变事件的副作用所伴随的聚变事件导致“等离子跃迁”而产生的，这个过程就发生在一个密封的2冲程曲轴发动机内。
同时有两种等离子跃迁使这台发动机产生功率。第一种是自然闪电，使用几乎相同的等离子跃迁过程；而第二种是蒸汽，它在转速事件特征方面提供的相同的扭矩。在普通内燃机发动机运行中，没有什么能够与这两种过程相媲美的。等离子尔格发动机操作的最关键部分是电子控制系统（ECS），由以下要素组成：
可编程微型计算机;；
射频功率发生器；
高压火花线圈启动驱动器；
各种电磁线圈电压开关为所有汽缸或反应室电磁线圈提供基电压 (静止) 或可变电压（发动机速度）；
常开直流 控制器对12伏直流转换器；
发动机转速直流电压（加速器）对程控可变电压直流转换器；
交互控制器通讯端口；
仪表支承作为用户面板和操作端口的，接收的用户构成命令不限于运行、启动、气门位置、保持速度、制动、紧急制动、各种发动机输入以及燃料箱信息。
等离子尔格的网站在sub1=7c92ecd6-a5f7-11e8-b328-ebb30bbab0e1 ，不过需要用浏览器才能恰当显示，如果用火狐浏览器应付造成很严重的显示问题。
约翰•罗纳的专利申请美国2011/0113772 A1，标题为“等离子跃迁工艺发动机”的文档可以从www.freepatentsonline.com 或 www.free-energy-info.com下载，它显示了一台作为运行范例的2冲程发动机：
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