涡流管
本帖最后由 能量海 于 2017-8-10 13:35 编辑
第八章：无燃油引擎
涡流管
网站 stainless-steel-vortex-tubes.html 显示“涡流管”是没有移动部件的完全的无源（被动）设备：
这台设备做的事情不是你所能预料得到的。压缩空气在一个温度下——说是，70摄氏度——被送入圆形腔室，此处腔室的形状导致它出管时是急遽螺旋的：
在涡流中有一个能量增益，正如在飓风或龙卷风中能够看到的，但这里真正有趣的事情是空气膨胀时压强的变化引起的戏剧性变化。热增益比对热损失是通过开口的大小比例控制的，这就是为什么在小开口部有一个可调喷嘴。
通过大孔板排出的空气体积比通过的小孔板排出的空气体积大得多，于是它并且非常迅速地膨胀，产生一个巨大的温度下降。现在这个冷空气的密度远远高于进入涡流室的空气的密度。如此，温度一直都在下降和密度一直都在增加。这些膨胀的特点利用了勒罗伊•罗杰斯的引擎设计，引擎的部分的膨胀空气排放是压缩过并回送到主储气罐的。虽然压缩机把空气泵回储气罐时确实提高了空气的温度，但并没有马上回到其原始温度。
这导致引擎运行时罐内的气温下降。但是，罐温降低导致从周围的环境的热量的流入，再次提高整体罐温。这种冷却空气的升温导致罐压进一步增加，承蒙本地环境的帮助，得到一个能量增益。重要的是要理解，比起让压缩空气再次膨涨而产生的动能来说，它所用于压缩空气的能量更少。这是实际情况，是由本地环境免费提供并且又不违反能量守恒定律。还有一个特点就是它尚未有更深程度的开发，只待爱冒险的发明家或实验者去利用。
第八章：无燃油引擎
涡流管
网站 stainless-steel-vortex-tubes.html 显示“涡流管”是没有移动部件的完全的无源（被动）设备：
这台设备做的事情不是你所能预料得到的。压缩空气在一个温度下——说是，70摄氏度——被送入圆形腔室，此处腔室的形状导致它出管时是急遽螺旋的：
在涡流中有一个能量增益，正如在飓风或龙卷风中能够看到的，但这里真正有趣的事情是空气膨胀时压强的变化引起的戏剧性变化。热增益比对热损失是通过开口的大小比例控制的，这就是为什么在小开口部有一个可调喷嘴。
通过大孔板排出的空气体积比通过的小孔板排出的空气体积大得多，于是它并且非常迅速地膨胀，产生一个巨大的温度下降。现在这个冷空气的密度远远高于进入涡流室的空气的密度。如此，温度一直都在下降和密度一直都在增加。这些膨胀的特点利用了勒罗伊•罗杰斯的引擎设计，引擎的部分的膨胀空气排放是压缩过并回送到主储气罐的。虽然压缩机把空气泵回储气罐时确实提高了空气的温度，但并没有马上回到其原始温度。
这导致引擎运行时罐内的气温下降。但是，罐温降低导致从周围的环境的热量的流入，再次提高整体罐温。这种冷却空气的升温导致罐压进一步增加，承蒙本地环境的帮助，得到一个能量增益。重要的是要理解，比起让压缩空气再次膨涨而产生的动能来说，它所用于压缩空气的能量更少。这是实际情况，是由本地环境免费提供并且又不违反能量守恒定律。还有一个特点就是它尚未有更深程度的开发，只待爱冒险的发明家或实验者去利用。
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爱伯·范·瓦尔京伯格引擎
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