阿布杜萨拉姆 ·马亚希重力轮
本帖最后由 能量海 于 2017-8-8 03:12 编辑
第四章：重力脉冲系统
阿布杜萨拉姆 •马亚希重力轮
这种作为能够生成连续的电功率的重力运行轮的设计的基础出自阿布杜萨拉姆•马亚希(Abdulsalam Al-Mayahi )， 是一种结构非常简单的、而目前是专利申请的标的。尽管看起来类似于上面所示的戴尔•辛普森设计的东西，实际上它们的共同点很少。这种设计没有弹簧或闩锁，而是动量和引力的组合在产生作用。
这里显示的是设计的实施，虽然概念简单，但却应用了相当精密的机械零件。这是一个好机会，即如果仔细建造和润滑良好，用当地找到的废旧部件制造一个相对简陋的版本，同样能完美运行。
这种设计并不要求从静止状态自启动，而是手启动，起转达到的速度可使得惯性效应把依需沿内偏移轨滚动的配重向外推到轮子缘故。装置如下：
这个重力驱动的电动机有一个由一些金属辐条支承的金属轮缘（上图中蓝色所示），辐条从结构坚固的中心轴轮毂向外辐射。每个辐条上是一个坚固的滑动配重，而每个配重有一个由其重心向外伸出的金属条，在配重的每一侧上支承着一个滚柱轴承。
发电机最初用手动或起动电机来转动。这导致配重由于旋转产生的力而被向外压。每个配重于是通常会被压向金属轮缘，其循环路径只能发生在——如果有一个连续的向内朝向轴心的加速度。
这种通常的情况是不允许发生的，原因是安装了固定的滚柱轴承轨道。每个配重的滚柱轴承在其运动中到达最低点时都会遇到这个导轨或偏移轨。轨道的一开始是轴承运动的切线，以便在轴承第一次接触到导轨时不会有冲击。当轮子继续转动，轨道强制配重向内朝向轮轴，需要这样做的大部分能量来自配重本身的动量。轨道的形状被配置成在轮子旋转90°期间，配重要达到轮轴的轴毂。其形状还要以这样一种方式：即在辐条上的行程距离对于每一个旋转度数是不变的。这将确保配重滑动运行的流畅性和连续性。
这种强制移动导致逆时针转矩远远小于顺时针转矩，因为每个配重在“6点钟”到“9点钟”的区域，比起配重在轮子的另一侧的“12点钟”到“3点钟”的区域，是非常接近轮轴的。
滚柱轴承的轨迹继续通过“9点钟”至“12点钟”区域，使得每个配重逐渐回到轮子的外缘，但这样并没有远离轮轴，从而进一步增加扭矩的不平衡，因为另一侧“3点钟”到“6点钟”区域里的每一个配重充分到达轮子的外缘，并因此在轮子旋转时产生其最大扭矩。这个扭矩不平衡不仅保持车轮旋转，还能为其它应用提供剩余功率，如旋转一台电力发电机。
增加轮子的功率可以通过：
(a)增加每个砝码的质量，和/或
(b)增加轮子的直径，和/或
(c)在轴上安装两个或多个轮子，（理想地是各自成角度，以提供可能的平滑运行）。
为了有助于发电机旋转，可引入第二个偏移轨：
在正常情况下全速运转，这个第二导轨完全不接触滚柱轴承，因为每个配重被紧紧地压向轮缘，但在启动过程中，这个附加的导轨确保配重在关键的“12点钟”到“3点钟”区域避开轮缘附近，而在“9点钟”至“12点钟”区域遵循所需的路径。
上面的图示里只显示了一个重力驱动轮。虽然这是一个完全可行的配置，但也可以通过附加额外的带有自身的辐条和配重的轮子来提高输出功率。由于轮子是并排的，就能够使用单个滚柱轴承导轨在其两侧去支承轴承，如下所示：
这种设计的一个重要特点是配重与它们所沿着滑动的杆之间的摩擦最小化。在“6点钟”到“9点钟”区域尤其重要，这里的配重必须迅速改变方向，而此时它们会强烈地紧压辐条。通过滑动配重尽量减少所遇到的摩擦，一个有效的选择是在辐条的所有四个侧面上各安装一对滚柱轴承，总共是八个轴承，嵌入到每个配重里。为此，每个配重可以由四个部分组成，如下所示：
虽然配重沿辐条的运动已被描述为“滑动”，但实际上是配重沿着辐条滚动，由滚柱轴承在四边支承。一片缓冲材料放置在轮缘或配重上，以当软化它们碰到一起时减轻冲击力。
第四章：重力脉冲系统
阿布杜萨拉姆 •马亚希重力轮
这种作为能够生成连续的电功率的重力运行轮的设计的基础出自阿布杜萨拉姆•马亚希(Abdulsalam Al-Mayahi )， 是一种结构非常简单的、而目前是专利申请的标的。尽管看起来类似于上面所示的戴尔•辛普森设计的东西，实际上它们的共同点很少。这种设计没有弹簧或闩锁，而是动量和引力的组合在产生作用。
这里显示的是设计的实施，虽然概念简单，但却应用了相当精密的机械零件。这是一个好机会，即如果仔细建造和润滑良好，用当地找到的废旧部件制造一个相对简陋的版本，同样能完美运行。
这种设计并不要求从静止状态自启动，而是手启动，起转达到的速度可使得惯性效应把依需沿内偏移轨滚动的配重向外推到轮子缘故。装置如下：
这个重力驱动的电动机有一个由一些金属辐条支承的金属轮缘（上图中蓝色所示），辐条从结构坚固的中心轴轮毂向外辐射。每个辐条上是一个坚固的滑动配重，而每个配重有一个由其重心向外伸出的金属条，在配重的每一侧上支承着一个滚柱轴承。
发电机最初用手动或起动电机来转动。这导致配重由于旋转产生的力而被向外压。每个配重于是通常会被压向金属轮缘，其循环路径只能发生在——如果有一个连续的向内朝向轴心的加速度。
这种通常的情况是不允许发生的，原因是安装了固定的滚柱轴承轨道。每个配重的滚柱轴承在其运动中到达最低点时都会遇到这个导轨或偏移轨。轨道的一开始是轴承运动的切线，以便在轴承第一次接触到导轨时不会有冲击。当轮子继续转动，轨道强制配重向内朝向轮轴，需要这样做的大部分能量来自配重本身的动量。轨道的形状被配置成在轮子旋转90°期间，配重要达到轮轴的轴毂。其形状还要以这样一种方式：即在辐条上的行程距离对于每一个旋转度数是不变的。这将确保配重滑动运行的流畅性和连续性。
这种强制移动导致逆时针转矩远远小于顺时针转矩，因为每个配重在“6点钟”到“9点钟”的区域，比起配重在轮子的另一侧的“12点钟”到“3点钟”的区域，是非常接近轮轴的。
滚柱轴承的轨迹继续通过“9点钟”至“12点钟”区域，使得每个配重逐渐回到轮子的外缘，但这样并没有远离轮轴，从而进一步增加扭矩的不平衡，因为另一侧“3点钟”到“6点钟”区域里的每一个配重充分到达轮子的外缘，并因此在轮子旋转时产生其最大扭矩。这个扭矩不平衡不仅保持车轮旋转，还能为其它应用提供剩余功率，如旋转一台电力发电机。
增加轮子的功率可以通过：
(a)增加每个砝码的质量，和/或
(b)增加轮子的直径，和/或
(c)在轴上安装两个或多个轮子，（理想地是各自成角度，以提供可能的平滑运行）。
为了有助于发电机旋转，可引入第二个偏移轨：
在正常情况下全速运转，这个第二导轨完全不接触滚柱轴承，因为每个配重被紧紧地压向轮缘，但在启动过程中，这个附加的导轨确保配重在关键的“12点钟”到“3点钟”区域避开轮缘附近，而在“9点钟”至“12点钟”区域遵循所需的路径。
上面的图示里只显示了一个重力驱动轮。虽然这是一个完全可行的配置，但也可以通过附加额外的带有自身的辐条和配重的轮子来提高输出功率。由于轮子是并排的，就能够使用单个滚柱轴承导轨在其两侧去支承轴承，如下所示：
这种设计的一个重要特点是配重与它们所沿着滑动的杆之间的摩擦最小化。在“6点钟”到“9点钟”区域尤其重要，这里的配重必须迅速改变方向，而此时它们会强烈地紧压辐条。通过滑动配重尽量减少所遇到的摩擦，一个有效的选择是在辐条的所有四个侧面上各安装一对滚柱轴承，总共是八个轴承，嵌入到每个配重里。为此，每个配重可以由四个部分组成，如下所示：
虽然配重沿辐条的运动已被描述为“滑动”，但实际上是配重沿着辐条滚动，由滚柱轴承在四边支承。一片缓冲材料放置在轮缘或配重上，以当软化它们碰到一起时减轻冲击力。
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