查斯·坎贝尔飞轮系统
本帖最后由 能量海 于 2017-8-8 03:03 编辑
第四章：重力脉冲系统
查斯•坎贝尔飞轮系统
最近，澳大利亚的查斯•坎贝尔（Chas Campbell）先生演示了他开发的带有一个飞轮的电功率汲取系统：
但这个图解没有显示，有几个传动皮带因过松被遗弃。这导致驱动主电机和飞轮之间的一连串急促的颤动。这个现象稍纵即逝，以至他们看着系统运行时也没引起注意。然而，传动链中的这一极短脉冲流，生成了大量的汲取自重力场的额外能量。飞轮加快了速度，查斯现在已经可以确认得到了额外能量，随即切换驱动电机的输入到输出发电机上。其结果是自供电系统能够运行额外的负荷。
让我来解释一下整个系统。一台750瓦能（1匹马力）的市电电机用于驱动一系列皮带和皮带轮组成的传动机构，其产生超过电动发电机轴上速度两倍的转速。这个系统令人好奇的是，似乎从输出发电机汲取的电力要大于输入的驱动给电动机。这怎么可能？好吧，蒋先生的重力理论解释了这一点，如果一个能量脉冲施加给一个飞轮，那么该脉冲的瞬间，相当于2mgr的额外能量被送入飞轮，这里“m”是飞轮的质量（重量），“g”是引力常数，而“r”飞轮质量的中心半径，即旋转起作用的重量点到轴的距离。如果全部的飞轮重量在旋转运动的边缘，这个“r”将是旋转半径本身。
这意味着，如果飞轮（就是下面照片里红色的）被平衡的恒速驱动，那么就没有能量增益。但是，如果驱动力不平滑，那么就可从重力场汲取能量增益。飞轮的直径增加，能量也增加。飞轮的重量增加，它也同样增加。如果飞轮重量尽可能地集中于外缘，它也会增加。施加到系统的冲力越快，它也会增加。
然而，雅各布•比泽尔指出，纵然全部皮带都正确张紧了，还是有另一种机制在起作用。造成这种影响的是飞轮材料的持续向心加速，由于事实上它旋转在一个固定的位置上。他指这正在成为“阿基米德的肩膀规则”，这是个我不熟悉的东西。重要的一点是查斯•坎贝尔系统可以自供电并还能给其它设备供电。
现在来看看查斯所用的构造：
您会注意到，他不仅有一个相当尺寸的大飞轮，还有其它三或四个大直径圆盘安装在中速档旋转。虽然这些圆盘完全可能不被作为飞轮使用，不过，它们的确起着飞轮的作用，而且它们每一个都有助于整个系统获取自由能。
如果驱动电机是直流电机，通过一个特殊电源提供的适度的脉冲，那么效应可能会更大。查斯系统产生额外能量，尽管对每个人来说额外能取自引力不是显而易见的。目前，查斯运行他的装置的其中一段视频可在这里看到：
好的，对一个有效的系统的要求是什么？首先，需要一个切实可行的适当的大直径飞轮，比如说4英尺1.2米。绝大多数的重量要靠近边缘。理想情况下需要健全的和安全的结构，转率会很高，当然，轮要与旋转的轴心完全成直角，而旋转则完全集中于轴心上：
其次，你还要一台以急促脉冲去驱动轴的电机。这可以使用不同的类型。例如，本•蒂尔（Ben Teal）的原始设计的电机，它有很简单的机械电力触点和一个简单的螺线管，它以标准连杆运行一个常规的曲轴：
这种类型的电机简单而容易制做且功率强大。每个螺线管开关可以是一个非常简单的机械开关，当曲轴在螺线管应该拉的位置时，开关由凸轮推动关闭，而当螺线管处于停止拉动位置时，它又再次打开。这种电机也符合飞轮轴快速重复脉冲的要求。电机功率可以由沿曲轴的长度叠加额外的螺线管层而增加到任何所需的能级：
这种款式的电机看起来很简单，其操作也的确是非常简单的，但令人惊讶的是由此产生的强大的驱动，而尽管它如此简单，但在一系列重力自由能装置里绝对有竞争力。
应用于亚当斯电机的利用相同类型的永磁和电磁铁可制做另一种合适的驱动系统，这里的电磁铁定位恰恰稍微离开转子圆盘边缘一点点，受脉冲作用对主动轴提供一个推动力，在下面的示例里，定位为轴旋转的30。
这里，每次牢牢嵌入转子中的永磁体经过，都使传感器产生一个信号。控制箱电路使得传感器的每个到来的信号和电磁铁产生一个强大的驱动脉冲之间做时间调节，推动转子向前旋转。控制箱还能控制脉冲周期，以使运行得到最佳控制和谐调。
任何由低速率直流电机“速度控制器”驱动的普通直流电动机都能在这种状态下工作，因为它能产生一个传递给飞轮的推力流。飞轮轴，当然，将与一台汽车交流发电机结合以产生一个的低电压输出，或者也可选择一台市电电压发电机。应当强调的是，有几个飞轮作为传动装置的部分，象查斯•坎贝尔一样，是导出额外重力能的特别有效的方法。
有可能通过降低飞轮尺寸和和设计中引入更多的飞轮而查斯坎贝尔的结构更为紧凑。在单一的轴上有多个飞轮是完全有可能的。如果使用一个中心钢盘和附着于网盘外缘两侧的两个铅套，能使飞轮的结构更有效。这也使得飞轮更便宜和便于制做。
虽然上图没有显示，查斯确实用了增加的圆盘。它们并不特别重，但具有一定的飞轮效应。理想情况下，这些圆盘应加强与给出的相当大的重量，使他们对装置的总功率增益有相当大的贡献。这个是查斯目前结构的样子：
另一个可选的结构可以是：
在这里，五个沉重的飞轮装在两个沉重而强大的支承持轴上，尽管显示为深绿色的两个的旋转速度只有其他三个的一半，每个飞轮的能量增益是同等的，因为每个接收到的是同一列驱动脉冲。然而，皮带轮的尺寸也许最好根据雅各布下面提到的观察来选择。
驱动脉冲可以是来自直流电机的以电脉冲伺入，也许可以通过标准的“直流电机速度控制器”，或用电脉冲驱动一系列间隔环绕在转子圆周边缘的永磁体。在这种情况下，可以通过标准的商用发电机发电，或者，可以利用电磁铁驱动线圈去交替激励并捕获电能。下面的草图说明了这个概念的可能布局：
您会注意到他不仅的确有一个相当大小的、沉重的飞轮，而且还安装了其它的三个或四个大直径圆盘，并以中速旋转。尽管这些盘可能不是作为飞轮放在那里的，然而，它们的确起了飞轮的作用，并且它们中的每一个都有助于整个系统的自由能增益。
这里的视频是一个750瓦的输入和2340瓦的输出的复制，而正如你从这张照片上看到的，这个实施似乎没有沉重的飞轮，虽然最大的滑轮看起来好像有着相当大的重量：
第四章：重力脉冲系统
查斯•坎贝尔飞轮系统
最近，澳大利亚的查斯•坎贝尔（Chas Campbell）先生演示了他开发的带有一个飞轮的电功率汲取系统：
但这个图解没有显示，有几个传动皮带因过松被遗弃。这导致驱动主电机和飞轮之间的一连串急促的颤动。这个现象稍纵即逝，以至他们看着系统运行时也没引起注意。然而，传动链中的这一极短脉冲流，生成了大量的汲取自重力场的额外能量。飞轮加快了速度，查斯现在已经可以确认得到了额外能量，随即切换驱动电机的输入到输出发电机上。其结果是自供电系统能够运行额外的负荷。
让我来解释一下整个系统。一台750瓦能（1匹马力）的市电电机用于驱动一系列皮带和皮带轮组成的传动机构，其产生超过电动发电机轴上速度两倍的转速。这个系统令人好奇的是，似乎从输出发电机汲取的电力要大于输入的驱动给电动机。这怎么可能？好吧，蒋先生的重力理论解释了这一点，如果一个能量脉冲施加给一个飞轮，那么该脉冲的瞬间，相当于2mgr的额外能量被送入飞轮，这里“m”是飞轮的质量（重量），“g”是引力常数，而“r”飞轮质量的中心半径，即旋转起作用的重量点到轴的距离。如果全部的飞轮重量在旋转运动的边缘，这个“r”将是旋转半径本身。
这意味着，如果飞轮（就是下面照片里红色的）被平衡的恒速驱动，那么就没有能量增益。但是，如果驱动力不平滑，那么就可从重力场汲取能量增益。飞轮的直径增加，能量也增加。飞轮的重量增加，它也同样增加。如果飞轮重量尽可能地集中于外缘，它也会增加。施加到系统的冲力越快，它也会增加。
然而，雅各布•比泽尔指出，纵然全部皮带都正确张紧了，还是有另一种机制在起作用。造成这种影响的是飞轮材料的持续向心加速，由于事实上它旋转在一个固定的位置上。他指这正在成为“阿基米德的肩膀规则”，这是个我不熟悉的东西。重要的一点是查斯•坎贝尔系统可以自供电并还能给其它设备供电。
现在来看看查斯所用的构造：
您会注意到，他不仅有一个相当尺寸的大飞轮，还有其它三或四个大直径圆盘安装在中速档旋转。虽然这些圆盘完全可能不被作为飞轮使用，不过，它们的确起着飞轮的作用，而且它们每一个都有助于整个系统获取自由能。
如果驱动电机是直流电机，通过一个特殊电源提供的适度的脉冲，那么效应可能会更大。查斯系统产生额外能量，尽管对每个人来说额外能取自引力不是显而易见的。目前，查斯运行他的装置的其中一段视频可在这里看到：
好的，对一个有效的系统的要求是什么？首先，需要一个切实可行的适当的大直径飞轮，比如说4英尺1.2米。绝大多数的重量要靠近边缘。理想情况下需要健全的和安全的结构，转率会很高，当然，轮要与旋转的轴心完全成直角，而旋转则完全集中于轴心上：
其次，你还要一台以急促脉冲去驱动轴的电机。这可以使用不同的类型。例如，本•蒂尔（Ben Teal）的原始设计的电机，它有很简单的机械电力触点和一个简单的螺线管，它以标准连杆运行一个常规的曲轴：
这种类型的电机简单而容易制做且功率强大。每个螺线管开关可以是一个非常简单的机械开关，当曲轴在螺线管应该拉的位置时，开关由凸轮推动关闭，而当螺线管处于停止拉动位置时，它又再次打开。这种电机也符合飞轮轴快速重复脉冲的要求。电机功率可以由沿曲轴的长度叠加额外的螺线管层而增加到任何所需的能级：
这种款式的电机看起来很简单，其操作也的确是非常简单的，但令人惊讶的是由此产生的强大的驱动，而尽管它如此简单，但在一系列重力自由能装置里绝对有竞争力。
应用于亚当斯电机的利用相同类型的永磁和电磁铁可制做另一种合适的驱动系统，这里的电磁铁定位恰恰稍微离开转子圆盘边缘一点点，受脉冲作用对主动轴提供一个推动力，在下面的示例里，定位为轴旋转的30。
这里，每次牢牢嵌入转子中的永磁体经过，都使传感器产生一个信号。控制箱电路使得传感器的每个到来的信号和电磁铁产生一个强大的驱动脉冲之间做时间调节，推动转子向前旋转。控制箱还能控制脉冲周期，以使运行得到最佳控制和谐调。
任何由低速率直流电机“速度控制器”驱动的普通直流电动机都能在这种状态下工作，因为它能产生一个传递给飞轮的推力流。飞轮轴，当然，将与一台汽车交流发电机结合以产生一个的低电压输出，或者也可选择一台市电电压发电机。应当强调的是，有几个飞轮作为传动装置的部分，象查斯•坎贝尔一样，是导出额外重力能的特别有效的方法。
有可能通过降低飞轮尺寸和和设计中引入更多的飞轮而查斯坎贝尔的结构更为紧凑。在单一的轴上有多个飞轮是完全有可能的。如果使用一个中心钢盘和附着于网盘外缘两侧的两个铅套，能使飞轮的结构更有效。这也使得飞轮更便宜和便于制做。
虽然上图没有显示，查斯确实用了增加的圆盘。它们并不特别重，但具有一定的飞轮效应。理想情况下，这些圆盘应加强与给出的相当大的重量，使他们对装置的总功率增益有相当大的贡献。这个是查斯目前结构的样子：
另一个可选的结构可以是：
在这里，五个沉重的飞轮装在两个沉重而强大的支承持轴上，尽管显示为深绿色的两个的旋转速度只有其他三个的一半，每个飞轮的能量增益是同等的，因为每个接收到的是同一列驱动脉冲。然而，皮带轮的尺寸也许最好根据雅各布下面提到的观察来选择。
驱动脉冲可以是来自直流电机的以电脉冲伺入，也许可以通过标准的“直流电机速度控制器”，或用电脉冲驱动一系列间隔环绕在转子圆周边缘的永磁体。在这种情况下，可以通过标准的商用发电机发电，或者，可以利用电磁铁驱动线圈去交替激励并捕获电能。下面的草图说明了这个概念的可能布局：
您会注意到他不仅的确有一个相当大小的、沉重的飞轮，而且还安装了其它的三个或四个大直径圆盘，并以中速旋转。尽管这些盘可能不是作为飞轮放在那里的，然而，它们的确起了飞轮的作用，并且它们中的每一个都有助于整个系统的自由能增益。
这里的视频是一个750瓦的输入和2340瓦的输出的复制，而正如你从这张照片上看到的，这个实施似乎没有沉重的飞轮，虽然最大的滑轮看起来好像有着相当大的重量：
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